伴隨著船舶訂單的量價齊升，中船系概念股6月20日迎來集體大漲。

千億造船龍頭中國船舶（600150.SH）早盤一度漲停，最終報收32.70元，漲幅8.46%，成交額75.61億，該股價也是公司近7年以來新高。

此外，中船系上市公司中，中國動力（600482.SH）漲4.40%，中船防務（600685.SH）漲4.17%，中船漢光（300847.SZ）、昆船智能（301311.SZ）、中船科技（600072.SH）等也集體上揚。

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據中國船舶工業行業協會消息，2023年1-5月，全國造船完工量1647萬載重噸，同比增長15.4%；新承接船舶訂單量2645萬載重噸，同比增長49.5%。截至5月底，手持船舶訂單量11799萬載重噸，同比增長15.5%。

此前，中船系多家上市公司在集體業績說明會時均表示，新船市場行情、訂單情況都處于上揚階段。

中國重工董事長王永良表示，公司手持訂單排期已至2027年，生產任務較為飽滿。

中船防務總經理陳利平也表示，公司在手訂單飽滿，目前手持造船訂單交船期最遠已排至2027年。

中國動力董事長李勇表示去年公司船海產業新簽合同187.34億，同比增長將近20%，且新簽訂單價格也有所增長。另結合目前船廠訂單的排產情況來看，公司未來2—3年船海產業收入會有較大幅度增長。

中國船舶集團江南造船副總經理林青山則表示，到目前為止，民船訂單已經承接了大概300億元，2026年已經全部接滿，2027年接了快一半，甚至有些生產線已經排到2028年。

此外，4月6日，中國船舶集團有限公司與法國達飛海運集團在北京簽訂合作協議，協議包括建造2型16艘超大型集裝箱船，金額達210多億元人民幣，創下了中國造船業一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀錄。

界面新聞記者注意到，自2008年起，受全球經濟和貿易量增速下滑影響，國際船舶需求近十幾年處于長期低迷期，中國船舶自2012年開始扣非凈利潤已連續虧損11年，股價從歷史高點下跌最多超過了90%。

不過，近兩年來，船舶制造周期逐漸回暖。

造船是典型的周期型行業，景氣度主要受宏觀經濟、全球貿易、大宗商品價格、舊船更新等因素影響，周期的盛衰更替往往長達20年之久。2021年，全球新船訂單量共計1746艘1.23億載重噸，合同價值總計1096億美元，創下過去10年來的次高紀錄。

到了2022年，新船訂單雖然增速放緩，但是造船的價格開始上升。據央視財經報道，當前船舶需求旺盛，疊加原材料漲價和設備升級帶來的綜合成本上漲，新船價格正在持續上漲。

根據克拉克森最新披露的數據，5月克拉克森新造船價格指數突破170點，環比增1.7%，同比增6.3%，連續4個月增長，創2009年以來新高。

東莞證券近日研報認為，國際航運市場逐步回暖，新一輪船舶周期已經啟動，當前船舶板塊業績開始逐步改善，預計老舊能源船只退役更換將進一步推升行業景氣度。

中信建投證券研報指出，本輪船舶周期上行的起因是外部因素(疫情、俄烏沖突等)的沖擊使得下游航運公司經營情況大幅提升，帶動上游船舶板塊上漲，整體呈現船型輪動的特點。隨著船舶逐步進入拆解周期，內部因素將會取代外部因素成為船舶行業制造上行的主要動力。持續上漲的船價對船舶企業有助于改善船舶企業的盈利能力，建議關注船舶企業長期投資機會。

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