智己CEO劉濤，最近站到了爭議的“風暴眼”之中。

(資料圖)

本周一，接受媒體采訪時，劉濤先是表示“理想L9開起來像是老款GL8”，并認為前者被稱為“奶爸車”并不合適；緊接著，在談到蔚來時，他表示智己旗下L7車型的銷量最終會超越蔚來ET7。

劉濤的評價具有很濃的火藥味。不過，蔚來和理想的兩位創始人都沒對此做出回應。

點評友商，借勢營銷，也不是什么新鮮事，劉濤近期引起爭議，源頭還是另一件事。

上月，一則有關劉濤試駕自家L7車型的視頻被新浪科技等媒體曝光出來，視頻畫面中，劉濤做出了高速停車、壓實線變道和嚴重超速等涉嫌違反多項交規的行為。

劉濤涉嫌危險駕駛視頻畫面，截圖自微博

以至于這一視頻曝光后，劉濤的危險駕車行為引發了眾多網友的質疑和批評，甚至還有網友表示“車企CEO也不懂交通法規？”

或許是迫于網絡上的輿論壓力，本月初劉濤才在自己的官微中發出了一則道歉聲明，稱會對自己的行為進行深刻反省，主動配合調查和處罰，另外還表示會引以為戒。

相比于推特治企的埃隆·馬斯克，劉濤雖然對外發表觀點并不多，但他每一次的行為和發聲都會引發行業內外的關注和討論。

從時間來看，上一次引發業內爭議，是劉濤在今年9月炮轟BBA，表示“40萬買燃油車很無奈，也很悲慘”；而到了本月，在不到一周的時間他就“火”了兩次。

劉濤著急的背后，是智己汽車的焦慮。

智己汽車，作為上汽、阿里巴巴和張江高科三大集團共創的新能源汽車品牌，相比于“蔚小理”剛成立時的無人問津，智己誕生后就受到了行業內外的關注，并為之看好。

但事實證明，這一品牌卻是華而不實。今年6月，智己旗下首款車型L7開始交付，截至11月底這一車型的總銷量僅為4513輛，平均下來每月銷量只達到了1000輛左右。反觀同為中大型新能源車的比亞迪漢EV和極氪001，兩者這幾個月的銷量分別達到了170850輛和45943輛，差距明顯。

基于這一頹勢的銷量，讓智己汽車不僅沒了彼時受人矚目的光彩，同時在消費者心中也沒有多少存在感。面對這一現狀，作為掌門人的劉濤或許只好采用“點評友商”的方法，來為其身后的智己汽車博得流量和關注，那么他的“小算盤”能實現嗎？

01

接二連三，站在爭議之中

2022年最后一個月，劉濤很忙。

作為智己汽車的CEO，劉濤經常去體驗其他車企的產品，理想L9就是其中之一。但在他試駕之后，卻沒有給出很好的評價。在他對媒體的采訪回答中，他表示“從對手層面，我們都是中國電動車企，應該互相鼓勵。但從用戶角度，我覺得L9開起來特別像老款別克GL8。”

需要注意的是，無論是在理想L9發布前的預熱，還是這款車上市的宣傳中，理想官方都稱這款車“可以平替寶馬X7、奔馳GLS和勞斯萊斯庫里南”，李想甚至在其上市發布會上喊出了“L9是500萬以內最好的家用旗艦SUV”的口號。

而在劉濤的評價中，不僅沒有把理想L9與奔馳GLS等豪車對比，同時還認為前者開起來很像老款燃油版GL8的駕駛體驗，在業內看來，這樣的比較有明顯貶低理想L9的意味。

除了理想之外，劉濤還把矛頭對準了蔚來，“我（劉濤）用兩句話，就可以勸退很多想買ET7的人。”

在他看來，ET7的開門按鍵設計很有問題，如果在等紅綠燈的時候，胳膊碰兩下門就開了，這會造成很多的安全隱患；他還表示，在產品層面智己L7與蔚來ET7競爭沒有輸面，雖然目前前者在銷量上不如后者，但前者一定會超過后者，核心來自于產品。

劉濤這樣的評價一經媒體傳播后，很快就引發了眾多網友以及業內人士的爭議，一些蔚來車主對連線出行表示，劉濤提到的那個車門隱患其實是很小的問題，一般不會被觸碰到，這樣有意放大這個方面，不該是一位車企CEO做的事情。

像這樣發表具有爭議性的觀點，劉濤也不是第一次做。

今年9月，在成都車展上，劉濤曾公開表示道“很奇怪現在年輕人為什么還沉浸在BBA的傳統價值體系中，這些愿意花40多萬元購買燃油車的用戶，是無奈且悲慘的，燃油車提供的性能跟電動車沒法比。”

劉濤講出這樣一番話，或許本意是想勸年輕消費者放棄燃油車、來買新能源汽車，卻引發了諸多年輕人的不滿，因為在他們看來，是否購買燃油車是自己的自由，如果把這個選擇與“悲慘”一詞聯系到一起，則有點過分。

兩個月后，劉濤的爭議觀點再次出現在他個人的微博中。上月，一則有關特斯拉車輛在潮州失控的視頻在網絡上進行流傳，由于該事件最終造成了兩死三傷的慘劇，一度引發了行業內外的關注和討論。

對于該事件，劉濤也很快發表了他的看法，“匪夷所思的信口雌黃，甚至逼出了監控踏板攝像頭的強烈需求，某品牌對生命安全的漠視，令人咋舌！”除了這些，他還表示“品控差，溫良恭謙讓的中國用戶忍了。草菅人命！您還要忍？”

劉濤對特斯拉事故的評論，截圖自微博

雖然劉濤的這篇博文沒有明確寫出特斯拉的字眼，但他卻引用了“潮州特斯拉事故車第三方鑒定現場”的關鍵詞，觀點直指特斯拉。

這條推文發出后，同樣引發了業內的爭議，在一些人看來，劉濤作為國內新能源車企的CEO，在事故還未出具調查結果前，就發表這樣頗具主觀感受的觀點，不能排除有蹭熱點的嫌疑。也正因如此，劉濤很快刪除了這條帶有爭議性的推文，目前在其個人微博中已經找不到這條推文。

未曾想到的是，劉濤剛“正義言辭”地批評完特斯拉自動駕駛功能后，一轉頭自己卻做出了知法犯法的行為。

本月初，通過新浪科技等多家媒體曝光，一則有關劉濤開車危險駕駛的視頻流傳出來。在視頻中，劉濤坐在智己L7中，試圖通過展示該車型的加速性能，來體現超跑的特性。

但如果仔細來看視頻，可以發現劉濤乘坐的L7是停在高速邊的應急車道上，并且在展示彈射起步時并未打燈，就向左邊快速車道進行了變道。此外，在高速路段，劉濤駕駛車輛還多次做出了壓實線和突然加速等行為。

針對該視頻展現的畫面，業內普遍不太認可。“即便要展現車輛的加速性能，大可找一個封閉、沒有車的路段去試駕，在高速上這樣開，不僅已經觸犯了交規，同時也對自身以及其他車輛造成危險的隱患，是一種極其不負責任的做法。”出行領域自身專家孫浩這樣對連線出行表示。

面對行業內外的指責，劉濤很快在其個人微博中也發出了一則道歉聲明，他表示“這段時間，我認真關注了網友們對我的批評，并進行了深刻反省，同時主動配合調查，于今日接受了處罰。作為智能電動車行業從業者，我更應該把遵守交規放在首位……”

劉濤針對危險駕駛的道歉，截圖自微博

就以上來看，劉濤作為智己汽車的CEO，不僅多次蹭特斯拉、BBA以及蔚來、小鵬等車企的熱點，同時在本月更是頻繁做出具有爭議性的行為和發表相關觀點，不斷站在爭議的焦點中。

而對于劉濤而言，他會做出這些表現，或許也是為了急于提升智己汽車的知名度。

02

智己汽車，已褪去高光

智己汽車，自誕生之初就被寄予厚望。

“在人工智能的偉大時代，與用戶共生，定義智能汽車時代該有的樣子，成就智能時代出行變革的實現者”。在2020年底的智己汽車品牌發布會上，上汽集團這樣來描述對這個新品牌的期望。

智己會被上汽如此重視，也很正常。上汽雖然很早就已布局新能源汽車業務，但在新能源高端市場中基本沒有聲量，為此上汽曾嘗試過多次沖高，比如推出榮威品牌以及相關車型，最后沖高的目標并未實現。

連線出行曾在《前有智己，后有飛凡，能撐起上汽的新能源高端夢嗎？》一文中對此進行過詳述。

自身內部孵化不見起效后，上汽干脆找來了阿里巴巴和張江高科共創了智己汽車這一新品牌，由此智己汽車也承擔起上汽沖高的重任。

或許意識到自身入局較晚后，相比于“蔚小理”們品牌發布時隔一年才發首款車型，智己發布旗下產品距離品牌發布僅過了不到20天。今年1月，智己汽車正式對外發布了旗下的兩款量產車型——智能純電轎車L7和智能純電SUV LS7。

再到今年4月的上海車展上，智己開啟了對智己L7的預售，預售價格為40.88萬元，并于今年6月已經交付。另據智己官方對連線出行表示，LS7也會在明年初開啟預售。

對于率先上市的L7車型銷量，彼時智己表示這一車型預計會躋身中大型豪華純電動轎車交付量前三。而當這款車型上市后，智己也多次對外表示“智己L7已成為國內35萬元以上豪華純電動車型累計交付量破千最快車型”。

基于智己官方營造出的利好氛圍，再加上智己背靠阿里巴巴、上汽集團和張建高科三大集團，這一品牌和產品確實獲得了行業內外的普遍看好，甚至外界將其評論為“中國特斯拉”。

但事實證明，智己L7的銷量表現并不樂觀。

智己L7上市首月，根據乘聯會數據顯示，該車型當月銷量只完成了203輛，排在當月中大型新能源車型銷量榜的第八位，在它之前比亞迪漢EV、蔚來ET7和極氪001分別以25209輛、4349輛和4302輛位居排行榜的首位至第三位。

這之后的各月，智己L7的銷量也沒有實現多大的增長。今年7月至上月，該車型各月的銷量分別為816輛、1007輛、1019輛，860輛和608輛。從銷量走勢來看，雖然在前兩個月有一定的增長，但隨后銷量又很快下滑，據乘聯會數據顯示，截至上月底智己L7總共實現銷量為4513輛。

反觀比亞迪漢EV、極氪001和蔚來ET7這幾個月的銷量總計分別為170850輛、45943輛和19104輛，憑借這些銷量，這三款車型一直穩坐在中大型新能源汽車銷量榜的前三位。

2022年11月國內中大型新能源汽車銷量前十排名，數據來源于乘聯會，連線出行制圖

相比之下，智己L7與這些車型在銷量上有著明顯的差距，也與其此前立下的“躋身中大型豪華純電動轎車交付量前三”目標差距甚遠。

銷量頹勢的現狀下，消費者對于智己這一品牌的感知度也沒有多少。

當被問道是否知道智己汽車這一品牌時，幾位新能源汽車車主給出了一致的答案——聽過這一品牌的名字，但沒有太多看到這一品牌的產品。

“平時逛街或者買東西，基本在馬路上看不到這一品牌的車型。而在一些商圈中，也看不到這一品牌的線下門店。即便看到了這一品牌的logo，很多人應該不知道是什么造車品牌。”一位杭州新能源汽車車主對連線出行表示。

由此來看，相比于昔日站在高光之下，智己汽車目前已褪去光彩，變成了一個再普通不過、且不受消費者關注的品牌。作為CEO的劉濤，自然看到了這些困境，因此多次發布對友商產品的點評，來吸引公眾關注智己汽車。

03

劉濤“博眼球”，救得了智己汽車嗎？

劉濤之所以會認為吸引眼球能救智己汽車，或許受到了馬斯克的啟發。

馬斯克，已被全球公認為一個名副其實的網紅，因為他不僅被時代周刊評為2021年年度風云人物，同時還是特斯拉、Space X和Boring等科技公司的操盤人，此外他還擁有著超過8000多萬的全網粉絲，甚至他的一舉一動也成為全球萬千人關注的焦點。

基于這一個人影響力，也很大幫助了特斯拉這家車企的發展。連線出行曾翻閱了他的推特賬號，可以發展其中80%的內容都是在為特斯拉這家公司，以及旗下的產品做著宣傳和介紹，連線出行曾在《馬斯克入股推特，是“救星”還是野蠻人》一文中對此進行過詳細闡述。

久而久之，特斯拉品牌與馬斯克這個人越綁越緊，以至于讓特斯拉不僅受到了全球更多消費者的關注，同時旗下的諸多產品也被越來越多的全球消費者選擇和喜愛。

但對于劉濤而言，想要復刻馬斯克對于特斯拉的利好影響，并不容易。

“智己汽車CEO劉濤，聽過這個名字或者認識這個CEO的人，大多數是新能源汽車業內人士，相比于馬斯克的全球影響力，劉濤目前還未真正破圈，即便他通過發表一些爭議性的觀點來吸引流量，最后對于智己汽車的幫助也不會有多大。”孫浩這樣說道。

就從劉濤的微博中可以看出一些端倪。比如從他的粉絲量來看，截止發稿前其僅有1.3萬粉絲，不僅遠遠不如馬斯克的粉絲數，甚至都不如一個普通的微博大V粉絲量多。

基于這樣的現狀，劉濤想要通過“當網紅”來幫助智己汽車，有時反而會起反效果。就拿近期劉濤危險駕駛和隨后的道歉事件來看，業內以及網友們對其的態度更多是批評的。

在孫浩看來，通過這樣的一波操作，劉濤不僅沒有把智己汽車的品牌力打出去，同時還讓這個品牌與他個人的違法行為聯系到了一起，可謂是既沒撿到芝麻，也丟了西瓜。

與此同時，智己汽車目前或許還有其他的短板需要彌補。

先來看產品方面，目前智己旗下在售的車型僅有L7一款，其定位為高端新能源轎跑，外形設計上采用了流線型設計和細長的車身，但當這款車上市之后，就被消費者吐槽與早一步發布的蔚來ET7在外形設計上過于相像。

在內飾層面，智己L7采用了26.3英寸的聯屏+12.8英寸的中控屏設計，蔚來ET7則使用了業內主流的儀表屏+中控屏的雙屏設計。排除這點不同之外，其他內飾方面兩車也沒有太大的不同。

動力表現上，蔚來ET7零至百公里加速最短為3.8秒，CLTC續航最大里程為675公里；相比之下，智己零至百公里加速最短時間為3.87秒，CLTC續航最大里程為615公里，均較前者不占優勢。

智能化方面，蔚來ET7除了搭載多顆攝像頭、毫米波雷達之外，還標配一顆激光雷達；而智己L7，雖然也具備多顆攝像頭和毫米波雷達，但對于激光雷達設備上車則需要消費者選裝，并不是標配的感知硬件，這點也成為部分消費者吐槽的方面。

從以上幾點來看，同在中大型新能源汽車賽道上，智己L7的產品力相比蔚來ET7，有著一定的不足。需要注意的是，由于智己L7的售價處于35-40萬元的高端汽車市場中，除了蔚來ET7，智己L7還會面對比亞迪漢EV、極氪001以及同為上汽旗下高端品牌飛凡R7等熱門車型的圍攻。

如前文所述的銷量表現來看，智己L7無論與蔚來ET7競爭，還是與比亞迪漢EV和極氪001比拼，均已敗下陣來，可見其產品力在同賽道的競爭中無法獲得太多優勢。

除了產品本身之外，智己在渠道建設上也顯露著一定的劣勢。

根據智己汽車官方在今年9月底發布的數據顯示，截至當月底其在全國擁有的體驗及交付服務中心已有80家，并計劃在今年底達到120家以上。反觀“蔚小理”三家，截至9月底在全國擁有門店及體驗中心分別為418家、407家和250余家。

門店數量上不占優勢的同時，智己門店中還存在一些“水分”。據汽車之家等媒體報道，在北京等地的智己門店中，存在一些以傳統4S別克經銷商來加盟的渠道，這就意味著排除這些非自營的渠道，智己的線下渠道會更少一些。

由于智己汽車在產品力、渠道以及品牌力等方面的不足和欠缺，在連線出行看來僅靠劉濤一人來吸引眼球，或許很難能改變智己汽車目前的頹勢。因為如果一個造車品牌沒有堅實的品牌力和產品力作為底座支撐的話，即便有了流量，也很難轉化為銷量。

（本文頭圖來源于智己汽車官微，文中孫浩為化名。）

標簽： 數據顯示 阿里巴巴