南京將“雙機(jī)場(chǎng)”正式納入規(guī)劃。

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近期，《南京市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021-2035年）草案》（下稱“規(guī)劃草案”）面向社會(huì)公開(kāi)征求意見(jiàn)。當(dāng)中提及，要規(guī)劃以祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主機(jī)場(chǎng)、馬鞍機(jī)場(chǎng)（空軍南京機(jī)場(chǎng)）為輔助機(jī)場(chǎng)的“一主一輔”航空格局。

如果《規(guī)劃草案》通過(guò)，南京將成為另一個(gè)“雙國(guó)際機(jī)場(chǎng)城市”。目前，國(guó)內(nèi)僅有北京、上海和成都三個(gè)城市擁有兩個(gè)國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)。

而這個(gè)“輔助機(jī)場(chǎng)”還是規(guī)劃定位作為都市圈第二國(guó)際機(jī)場(chǎng)——馬鞍機(jī)場(chǎng)所在的南京市六合區(qū)，往北是淮安，往東是揚(yáng)州，往西是安徽滁州，這三座城市均為南京都市圈成員。

暨南大學(xué)教授、中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)會(huì)員胡剛在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，隨著人們遠(yuǎn)距離出行和交流需要的增加，南京成為“雙機(jī)場(chǎng)”城市是順應(yīng)趨勢(shì)。將馬鞍機(jī)場(chǎng)改造為軍民合用機(jī)場(chǎng)，除了能提升南京市的國(guó)際航空樞紐能力，也是為南京都市圈多層次的航空需求做準(zhǔn)備。

為“雙機(jī)場(chǎng)”鋪路

本次《規(guī)劃草案》提及的“雙機(jī)場(chǎng)”，不是第一次在南京市官方文件中出現(xiàn)。

早在2018年1月，南京市交通運(yùn)輸局就曾發(fā)布《南京市域樞紐通道方案研究競(jìng)爭(zhēng)性談判公告》，將馬鞍機(jī)場(chǎng)列入南京五大主樞紐。

此后，南京一直在為這座“第二機(jī)場(chǎng)”鋪路。2019年11月，南京將14號(hào)線的起點(diǎn)規(guī)劃為馬鞍機(jī)場(chǎng)；2020年6月，南京市六合區(qū)機(jī)場(chǎng)建設(shè)協(xié)調(diào)服務(wù)指揮部辦公室委托第三方進(jìn)行“馬鞍機(jī)場(chǎng)開(kāi)展軍民合用可行性”分析論證。

相關(guān)招標(biāo)文件中顯示，隨著南京江北國(guó)家級(jí)新區(qū)建設(shè)的加快推進(jìn)和江北自貿(mào)區(qū)的批復(fù)，馬鞍機(jī)場(chǎng)的區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)，使得馬鞍機(jī)場(chǎng)成為疏解祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)非核心功能、承接航空產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移發(fā)展的最佳選擇。

南京究竟是否需要“第二機(jī)場(chǎng)”？

祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)是4F級(jí)機(jī)場(chǎng)，在2015年至2019年，旅客吞吐量連續(xù)5年保持7%以上的增速，在全國(guó)各大機(jī)場(chǎng)吞吐量排名中從16名升至11名。2020年，在T1航站樓南指廊改擴(kuò)建工程完成后，年吞吐能力達(dá)到3600萬(wàn)人次。

按照規(guī)劃，2030年，祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為7000萬(wàn)人次，規(guī)劃新增南二跑道、T3 航站樓、南貨運(yùn)區(qū)，建設(shè) T3 航站樓前綜合交通樞紐。

但從客運(yùn)負(fù)荷角度來(lái)看，目前的祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)就能夠滿足——2019年，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量剛剛突破3000萬(wàn)人次；2021年，這個(gè)數(shù)字降至1759.9萬(wàn)。

在南京方面看來(lái)，機(jī)場(chǎng)的建設(shè)投用需要的周期不短，現(xiàn)在進(jìn)行規(guī)劃是在提前為未來(lái)做準(zhǔn)備。

時(shí)任江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)陸永泉認(rèn)為，祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)按2030年滿足7000萬(wàn)人次需求規(guī)劃，但受空域結(jié)構(gòu)矛盾制約，客運(yùn)規(guī)模持續(xù)提升的空間有限，馬鞍機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)軍民合用，將更好地提升南京都市圈的客貨運(yùn)輸保障能力。

在充分利用既有機(jī)場(chǎng)資源的原則和優(yōu)先軍民合用機(jī)場(chǎng)建設(shè)的導(dǎo)向下，他連續(xù)兩年在全國(guó)兩會(huì)期間建議，就馬鞍機(jī)場(chǎng)軍民合用展開(kāi)進(jìn)一步調(diào)研論證，爭(zhēng)取早日納入國(guó)家規(guī)劃。

完善都市圈機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)

作為疏解城市航空資源緊張、拉大城市骨架和增長(zhǎng)空間的“利器”，“雙機(jī)場(chǎng)”早已成為大城市的“新標(biāo)配”。

目前，除去北京、上海和成都三個(gè)城市擁有兩個(gè)國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，杭州、西安、鄭州都已經(jīng)在規(guī)劃中提出要適時(shí)啟動(dòng)第二機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)。

胡剛認(rèn)為，一個(gè)城市有多個(gè)機(jī)場(chǎng)是一種趨勢(shì)，“南京作為一個(gè)科教中心城市和省會(huì)城市，無(wú)論是從促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科教交流，還是從提升交通樞紐地位的角度來(lái)說(shuō)，其提出要對(duì)馬鞍機(jī)場(chǎng)進(jìn)行改造都是‘情理之中’。”

同時(shí)，馬鞍機(jī)場(chǎng)所在的江北新區(qū)是全國(guó)第13個(gè)、全省唯一的國(guó)家級(jí)新區(qū)，2021年一般公共預(yù)算收入、全社會(huì)固投、社會(huì)消費(fèi)品零售額等核心指標(biāo)增速領(lǐng)跑全市，是南京市的重要經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。改造馬鞍機(jī)場(chǎng)，無(wú)疑是對(duì)促進(jìn)江北新區(qū)的發(fā)展有重要作用。

若馬鞍機(jī)場(chǎng)成為“第二機(jī)場(chǎng)”，受益的還有南京都市圈的其它城市。

相較于南京市域南側(cè)的祿口機(jī)場(chǎng)主要輻射揚(yáng)泰兩市，位于南京市六合區(qū)的馬鞍機(jī)場(chǎng)處于南京市域的北側(cè)，往北是淮安，往東是揚(yáng)州，往西是安徽滁州，輻射范圍是蘇北及皖東北地區(qū)。

也就是說(shuō)，此次將馬鞍機(jī)場(chǎng)寫(xiě)入《規(guī)劃草案》，不止是要和祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)一起打造“一主一輔”、“一南一北”航空格局，更是要成為都市圈中的第二國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

而“雙機(jī)場(chǎng)”的實(shí)現(xiàn)，能夠讓南京更好地發(fā)揮“龍頭作用”，提升中心城市首位度，引領(lǐng)都市圈更高質(zhì)量同城化發(fā)展。

南京都市圈作為首個(gè)國(guó)家層面批復(fù)的都市圈，以江蘇省南京市為中心，緊密聯(lián)系周邊的鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、淮安、蕪湖、馬鞍山、滁州、宣城8市及常州市金壇區(qū)和溧陽(yáng)市，總面積6.6萬(wàn)平方公里，2019年末常住人口約3500萬(wàn)。

據(jù)民航專業(yè)單位預(yù)測(cè)，2035年南京都市圈客運(yùn)需求將超過(guò)1.1億人次，而南京都市圈中除祿口機(jī)場(chǎng)外的揚(yáng)泰機(jī)場(chǎng)、蕪宣機(jī)場(chǎng)、淮安漣水機(jī)場(chǎng)三個(gè)大型機(jī)場(chǎng)，一個(gè)為4E級(jí)，一個(gè)為4C級(jí)，一個(gè)為4D級(jí)。

在陸永泉看來(lái)，不斷擴(kuò)容的南京都市圈，僅靠祿口、揚(yáng)泰、蕪宣等機(jī)場(chǎng)已難以充分滿足南京市及都市圈多層次航空需求。因此，馬鞍機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)軍民合用后能有效改善江北地區(qū)航空運(yùn)輸條件，完善南京都市圈機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)。

胡剛表示：“馬鞍機(jī)場(chǎng)與現(xiàn)有的南京祿口機(jī)場(chǎng)所處的位置能夠形成‘一南一北’的格局，不僅可以聯(lián)系靠近南京市北側(cè)的幾個(gè)都市圈城市，還能輻射至安徽東部，更加方便都市圈內(nèi)或者省份之間的交流來(lái)往。”

標(biāo)簽： 國(guó)際機(jī)場(chǎng) 第二機(jī)場(chǎng) 交通樞紐