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【本文來自《我怕商飛做成下一個上海大眾》評論區，標題為小編添加】

這里順便講下剛才有人吐槽的所謂大飛機落戶西安和上海的問題。

首先要做一個歷史回顧， 商飛是2004年左右提出建議， 2008年落地建立的， 那么在為什么選擇了上海？首先要明確大飛機的發展規劃， 民航機和軍用機不同，軍用機出事故， 自己關起門研究反省還能接著走，民航機 第一個型號砸了以后路就別走了， 尤其是有波音和空客在一旁虎視眈眈。

所以當時中央的計劃是分布走， 也就是不是等所有國產部件到位才完成大飛機設計，而是設計先行 ， 先采用國際通行的成熟產品+自己設計要求盡早完成設計定型， 同時要求國外部件商你必須在國內建 目的是將來用合資乃至自行設計的部件替代進口件 。

立合資企業，

分步走策略能讓全機設計凍結比全國產要提前不知多久，而且也能把一些國際供應商捆綁在自己的利益盤里， 減少實施過程和取得國際適航證的阻力， 現在看基本實現了這一目的。

既然是要從國際合作開始， 那么作為國際商業金融中心和中國制造業中心的上海無疑比深入內地的西安更適合搞國際合作，能夠減少很多技術溝通的時間成本， 同時上海還能很方便的找到符合國家要求的技術商務人才，作為管理設計制造中心， 上海有自己的優勢。

西安還有幾點不利條件 ， 第一是大飛機的經驗， 上飛在7080年代搞過運十， 雖然不是理想合格的機型， 但是鍛煉了一支設計研發制造團隊， 即使這個團隊后期流失了大半， 但仍然是國內唯一具有民用大飛機經驗的團隊， 第二是上飛在9000年代代工過麥道8290系列大飛機， 雖然后來中斷， 但是積累了相當的制造管理經驗， 無論是設計制造文件起草實施，工裝夾具設計， 產線布置優化，尤其是過程質量控制各個方面都積累了大量的經驗和合格的團隊， 我的同學就是這個時間進入上飛， 從技術員開始， 逐漸成長為商飛設計院的副院長。

第二是業內口碑， 如果前面是上飛相對西飛的優勢， 那么西飛自己當時也有個減分項， 就是新舟系列，本來是作為支線客機主力發展的， 但是不知道為什么， 質量一直存在嚴重問題， 尤其是起落架， 每次起飛降落都像是賭博，在國際上名聲不佳， 如果大飛機和西飛“跪地”的形象聯系在一起， 發展前景可能就被蒙上了陰影，而新舟好幾起重大事故恰恰就是商飛成立前不久發生，給人印象深刻。

第三就是西飛本身是以軍用運輸機， 轟炸機為主的企業， 其濃重的軍事色彩對國際合作其實是不利的，無論是人員交流還是受供應商本國政治影響， 這點也必須要考慮到。

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