隨著2022年財報季的過去，車企高管薪酬再一次成為業內關注的熱點話題。造車新勢力中，小鵬、理想、零跑等均已公布高管薪酬情況。

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理想和零跑管理層薪資前三總額為12298.4萬元和12002.8萬元，以破億的金額領跑眾多上市車企。理想汽車的一名高管更是成功破億，堪稱新一代“打工皇帝”。造車新勢力之外，吉利汽車出手頗為闊綽，不過也有上市車企高管薪酬無人過百萬。

理想領跑車企高管薪資榜

理想汽車2022年董事酬金支出高達12298.4萬元，同比增長34%，占據目前已披露數據的車企高管薪資榜榜首。其中，李想、沈亞楠和李鐵，薪酬分別為170.5萬元、2087.4萬元、1億元。

理想汽車CEO李想只給自己開170萬薪酬，對兄弟卻非常大方。CFO李鐵的1億薪酬中，工資津貼等為203萬元、退休金計劃供款13.9萬元、股份支付薪酬部分高達9823.6萬元。

另一位核心人物——理想汽車前總裁沈亞楠薪酬2087.4萬元，相較2021年的8750萬大幅縮水。2022年9月，港交所文件顯示，沈亞楠兩天內拋售100萬股股票，套現金額超9000萬元，以此計算，他在2022年的收益也超過1億元。2022年12月，沈亞楠宣布離職。

數據來自理想汽車2022年報。

造車新勢力中，零跑汽車的高管薪資穩居第一梯隊。財報顯示，董事長朱江明年薪5636.1萬元，同比大漲490.4%；總裁吳保軍薪金4382.3萬元，同比增長12%。公司高級副總裁曹力薪酬也接近2000萬元。

2022年9月，零跑汽車在港交所主板掛牌上市。銷量方面也不斷攀升，2022年零跑汽車交付量11.12萬輛，較2021年的4.37萬輛增長154.1%。在業界看來，這或許是其高管薪酬同比上漲的重要原因。

小鵬汽車的2022年并不好過，試圖通過人事變動和架構調整穩住銷量。開源節流的背景下，管理層對自己的要求也更嚴格了。管理層薪資前三總額僅420.9萬元，其中，董事長何小鵬年薪136.5萬元，聯合創始人夏珩133.2萬元。

海馬江淮高管無人過百萬

在造車新勢力之外，給高管開出較高薪酬的還有吉利汽車。其2022年度薪酬前三的高管累計薪資為9972.5萬元。李書福的薪酬最低，僅為40.8萬元；執行董事安聰慧的薪資為4188萬元，行政總裁桂生悅為3119.1萬元，漲幅分別為8.11%和7.17%。

數據來自吉利汽車2022年報。

吉利汽車的高管薪酬是獨一檔的存在，接下來車企前三位高管薪酬均值便降至比亞迪的909萬和華晨中國的603萬元。

王傳福雖然是比亞迪公司董事長，但其薪酬在管理層中僅排第六位。年報顯示，比亞迪高管中薪酬最高的三位分別是執行副總裁李柯，稅前報酬960.20萬元；第二位是高級副總裁羅紅斌，薪酬887萬元；執行副總裁廉玉波以薪酬882.50萬元排名第三。

2022年王傳福稅前報酬總額為614.7萬元，排在他前面的還有高級副總裁何龍的877.4萬元，以及高級副總裁何志奇的739.7萬元。

數據來自比亞迪2022年報。

過去的一年是比亞迪的豐收年。2022年比亞迪新能源汽車銷量超185萬輛，奪下全球新能源汽車銷冠寶座；凈利潤也達到166億元，超過了上汽集團的161.18億元，成為國內最賺錢的整車企業。

長城汽車薪資排名前三的高管平均薪酬為427.2萬元，其中董事長魏建軍575.49萬元、總經理穆峰403.62萬元、副董事長趙國慶302.49萬元。賽力斯、上汽集團、廣汽集團的前三位高管薪酬均值均超過300萬元。

值得關注的是，海馬汽車年報顯示，報告期內董事、監事、高級管理人員報酬合計456.31萬元。董事長、董事景柱從公司獲得的稅前報酬總額90萬元，董事會秘書、CIO劉銳從公司獲得的稅前報酬總額52.12萬元。

數據來自海馬汽車2022年報。

江淮汽車高管收入也大多在50萬-100萬元區間，其中江淮汽車副總經理張鵬收入最高，為91.3萬元，董事總經理李明為86.68萬元。

薪資過億與打工皇帝

在已公布數據中，國內車企僅理想汽車CFO李鐵去年年薪過億。李鐵的薪酬是李想薪酬170.5萬元的近60倍，是吉利集團董事長李書福薪酬40.8萬元的約245倍，堪稱新一代“打工皇帝”。

當我們把視線看向全球，會發現薪酬過億似乎并不是那么難。

通用汽車提交給美國證券交易委員會（SEC）的一份文件顯示，通用汽車CEO Mary Barra在2022年的薪酬總額接近2900萬美元（約合人民幣2億元），連續第八年成為底特律三大汽車制造商（福特汽車、通用汽車、Stellantis）薪酬最高的CEO。

外媒表示，擔任通用汽車CEO的9年里，Mary Barra的薪酬累計超過2億美元（約合人民幣14億元）。在Mary Berra之外，底特律另外兩家汽車制造商的掌門人年薪也都過億。福特的吉姆·法利、Stellantis集團的唐唯實去年年薪分別約合人民幣1.45億元和1.77億元。

值得注意的是，特斯拉CEO馬斯克公布的薪酬為0。據公開報道，早在2018年，馬斯克就制定了長達十年的薪酬方案。根據該方案，特斯拉在未來十年無需向馬斯克支付任何工資和現金獎勵，但若馬斯克領導特斯拉達到了董事會制定的市值和業績方面的目標，則可獲得780億美元的股票期權。所以，馬斯克這十年在特斯拉的收入或都是同特斯拉的市值和業績直接掛鉤的股票期權。

換句話說，馬斯克的主要收入為股票期權激勵，后者目前尚未公布。但這并不妨礙他是全球首富的有力競爭者。

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