未見(jiàn)車，先丟人。蘋果也能把車弄砸？

3月15日，有人在某社交媒體平臺(tái)上爆料，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散，而且已經(jīng)有一段時(shí)間了。

這個(gè)爆料人叫郭明錤，一名機(jī)構(gòu)的證券分析師，被稱為“地表最強(qiáng)蘋果分析師”，最早從iPhone 5開(kāi)始就不斷爆料蘋果有關(guān)產(chǎn)品。

比如2019年，他預(yù)測(cè)了蘋果會(huì)推出第二代iPhone SE，2020年他爆料iPhone 12將取消隨機(jī)附贈(zèng)充電器。

不過(guò)也有一些失敗案例，比如2018年他曾預(yù)測(cè)蘋果會(huì)在2019上半年推出AirPower，但這個(gè)無(wú)線充電座當(dāng)年被蘋果取消了。

總體而言，這個(gè)人的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性還是很高的。據(jù)國(guó)外一個(gè)網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，郭明錤的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性達(dá)到了76.4%，在爆料排行榜中排名第十。

針對(duì)這次郭明錤爆料“蘋果汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散一段時(shí)間”的消息，可信度也很高。因?yàn)閺娜ツ觊_(kāi)始，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)的高管已經(jīng)陸續(xù)離職，涉及自動(dòng)駕駛、傳感器等多個(gè)核心部門，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的100多名工程師都被Meta挖走，現(xiàn)在蘋果汽車應(yīng)該已經(jīng)到了一個(gè)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)的地步了。

難道蘋果，這個(gè)在手機(jī)行業(yè)玩的風(fēng)生水起的公司，也要栽在造車上了嗎？

01 喬布斯的夙愿，庫(kù)克完成多少？

蘋果想造車的想法要比做手機(jī)早。2005年，一個(gè)蘋果員工就透露“蘋果正在研發(fā)一種能和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品。”

2007年，在初代iPhone還沒(méi)出來(lái)的時(shí)候，蘋果高層曾開(kāi)過(guò)一個(gè)會(huì)議討論造車，某些高管后來(lái)說(shuō)，自己跟喬布斯討論過(guò)“iCar”的可能性。

當(dāng)時(shí)，喬布斯還在家里和汽車設(shè)計(jì)師萊恩·湯普森討論過(guò)造車有關(guān)的技術(shù)。后來(lái)，喬布斯頻頻在公開(kāi)場(chǎng)合表示“我們有平臺(tái)來(lái)設(shè)計(jì)一輛好車，我們將在不久的將來(lái)建造一輛車。”

2011年，蘋果汽車還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性動(dòng)作，喬布斯離世，造車的事情交到了庫(kù)克的身上。

2013年，雷軍先后多次前往美國(guó)，拜訪馬斯克，雷軍試駕后，無(wú)限感慨特斯拉車上那兩個(gè)像大號(hào)的iPad大小的觸控屏，“如果你沒(méi)開(kāi)過(guò)特斯拉的汽車，你不知道這輛全智能的車有多酷。”

相信同樣做手機(jī)的庫(kù)克，對(duì)于新能源車的認(rèn)知也是這樣的。

2013年夏季，蘋果發(fā)布了“iOS in the Car”，從這個(gè)名字就看出來(lái)，蘋果把手機(jī)的操作系統(tǒng)搬到了車上，從而實(shí)現(xiàn)汽車的通話、導(dǎo)航、音樂(lè)等功能。2014年，“iOS in the Car”更名“CarPlay”。

2014年，庫(kù)克制定了“泰坦計(jì)劃”。然后就開(kāi)始轟轟烈烈的挖人，特斯拉成了重災(zāi)區(qū)。曾經(jīng)的蘋果汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人（菲爾德）就來(lái)自特斯拉。去年11月，蘋果又找來(lái)了原特斯拉自動(dòng)駕駛軟件主管Moore。據(jù)CNBC報(bào)道，截至2019年末，蘋果已從特斯拉挖走了超過(guò)300人。

馬斯克也因?yàn)檫@個(gè)把蘋果稱為“特斯拉墓地”，并說(shuō)“如果你在特斯拉混不下去，就去蘋果找份工作吧。”

從2014年的泰坦計(jì)劃算起，蘋果汽車折騰了也有8年，喬布斯的夙愿庫(kù)克完成了多少，蘋果一直秘而不宣，大眾也無(wú)從得知。據(jù)媒體的報(bào)道和蘋果公布的資料，蘋果的成果至少有以下兩個(gè)方面：

一，車載系統(tǒng)CarPlay。2020年，蘋果表示在全球售出的新車中，超過(guò)80%支持CarPlay，包括大眾、寶馬和克萊斯勒的汽車。

二，汽車專利。有媒體統(tǒng)計(jì)，從2017年至今，蘋果已經(jīng)申請(qǐng)了近百項(xiàng)汽車專利，涵蓋自動(dòng)駕駛、車內(nèi)軟件、車身、安全保障等汽車的方方面面。

尤其是自動(dòng)駕駛，泰坦計(jì)劃就是自動(dòng)駕駛的代名詞。2019年，蘋果收購(gòu)自動(dòng)駕駛公司Drive.ai，自動(dòng)駕駛里程也由當(dāng)時(shí)的1萬(wàn)多公里，增加到去年的3萬(wàn)多公里。

還有電池。有消息稱，蘋果汽車會(huì)采用蘋果自主研發(fā)的“單體電池”設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)去除了多余的模塊，可以增加電池的體積，可以提高續(xù)航。

不過(guò)，雖然蘋果在汽車上取得了很多小成績(jī)，但如何把這些技術(shù)落地成一輛汽車，卻是當(dāng)下蘋果面臨的嚴(yán)峻問(wèn)題。

02 問(wèn)題根源：搖擺與高傲？

蘋果不缺錢，也有自己的技術(shù)實(shí)力，按照通常的邏輯，造車應(yīng)該再靠譜不過(guò)了，就連馬斯克都一度認(rèn)為蘋果汽車將在2020年全面量產(chǎn)。

如今，就連恒大汽車都已下線，有消息稱恒馳5準(zhǔn)備第二季度上市，而蘋果的汽車連個(gè)草圖都沒(méi)看到，蘋果汽車何以淪落至此？

通過(guò)梳理過(guò)去有關(guān)的事實(shí)和媒體的觀點(diǎn)，主要有以下兩點(diǎn)：首先是搖擺不定的泰坦計(jì)劃。

2014年成立的泰坦計(jì)劃，產(chǎn)品路線并不明確，內(nèi)部一直有優(yōu)先整車還是優(yōu)先軟件的兩個(gè)方向。這種矛盾在泰坦計(jì)劃成立第二年爆發(fā)，最后2016年初，整車支持者、原泰坦計(jì)劃負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基離職，內(nèi)部很多人員被遣散，泰坦計(jì)劃擱置。

2016年，蘋果三號(hào)人物鮑勃·曼斯菲爾德負(fù)責(zé)泰坦計(jì)劃，全面轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛平臺(tái)的研發(fā)。2017年，庫(kù)克接受采訪，首次公開(kāi)蘋果專注自動(dòng)駕駛技術(shù)。2018年，蘋果從3臺(tái)測(cè)試車擴(kuò)充到66臺(tái)，成為美國(guó)第二大自動(dòng)駕駛車隊(duì)。

但蘋果在自動(dòng)駕駛上取得的成果與投入不成正比。2019年初，蘋果提交的“脫離報(bào)告”顯示，蘋果每千英里的脫離次數(shù)為871.65次，當(dāng)時(shí)行業(yè)第一的Waymo是0.09次。從這個(gè)數(shù)據(jù)上看，蘋果這兩年的努力基本付諸東流。

裝上了激光雷達(dá)的蘋果自動(dòng)駕駛測(cè)試車

看到自動(dòng)駕駛毫無(wú)進(jìn)展，這幾年，蘋果又有了先造整車的想法。不過(guò)這又暴露了蘋果的第二個(gè)問(wèn)題：高傲。

有業(yè)內(nèi)人士稱，蘋果曾多方尋找能夠?yàn)樽约捍さ钠囍圃焐獭?021年，蘋果和現(xiàn)代起亞集團(tuán)和日產(chǎn)談起過(guò)合作，不過(guò)最后都不了了之。

據(jù)路透社報(bào)道，蘋果和現(xiàn)代汽車沒(méi)談攏的一個(gè)重要原因是，蘋果希望從不同供應(yīng)商那里采購(gòu)零件，然后到現(xiàn)代那里組裝。對(duì)于現(xiàn)代而言，蘋果無(wú)疑是把自己看成了富士康那樣的代工廠，這對(duì)現(xiàn)代來(lái)說(shuō)是不可接受的。

這不是蘋果第一次與車企合作失敗的案例了。

2014年，庫(kù)克訪問(wèn)寶馬總部，準(zhǔn)備為寶馬i3打造iCar，但后來(lái)因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)權(quán)和所有權(quán)歸屬問(wèn)題沒(méi)談攏；之后蘋果又找到奔馳，不出所料，也沒(méi)談攏。

強(qiáng)調(diào)控制權(quán)的蘋果，如果按照與富士康的那套合作模式來(lái)找車企合作，大概率是很難找到合作方的。

車企不像手機(jī)廠商，相比手機(jī)，車企不僅有更高的制造能力，而且擁有自己可直接售賣的產(chǎn)品，它可以自成一體，形成業(yè)務(wù)閉環(huán)，他們并不必依賴蘋果的訂單。

所以如果車企在蘋果這里只是一個(gè)組裝廠，沒(méi)有足夠的利潤(rùn)，就很難激起車企合作的欲望。

尤其對(duì)于這些傳統(tǒng)車企而言，蘋果所擁有的財(cái)力、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，都是他們所忌憚的，很可能是在給自己找麻煩。

前期搖擺的戰(zhàn)略，加上現(xiàn)在難以找到合作的車企，蘋果汽車的美夢(mèng)就成了空中樓閣。那些跟隨蘋果汽車多年的高管對(duì)這些顯然是心知肚明的，這時(shí)候選擇離開(kāi)也就順理成章了。

而這些高管的離開(kāi)，肯定又會(huì)讓蘋果汽車雪上加霜，繼續(xù)延期。

03 智能手機(jī)增長(zhǎng)放緩，新能源車能成為新增長(zhǎng)曲線？

路透社的報(bào)告顯示，蘋果汽車將于2024年量產(chǎn)，彭博社則認(rèn)為，蘋果汽車還在研發(fā)階段，會(huì)在2026年-2028年才會(huì)發(fā)布。

前面爆料蘋果團(tuán)隊(duì)解散的分析師郭明錤，他的預(yù)測(cè)更為保守，他認(rèn)為蘋果汽車可能要到2028年或更晚才會(huì)推出。而到那個(gè)時(shí)候，中國(guó)都快碳達(dá)峰了。

2021年，全球的新能源車銷量達(dá)到675萬(wàn)輛，增速達(dá)到了108%。在全球都在強(qiáng)調(diào)控制碳排放、鼓勵(lì)新能源的背景下，新能源車在未來(lái)幾年將會(huì)迎來(lái)一個(gè)高峰期。

在中國(guó)市場(chǎng)，小米宣布要在2024年上半年量產(chǎn)，集度汽車計(jì)劃在2023年量產(chǎn)；在美國(guó)市場(chǎng)，Rivian去年已經(jīng)在美股上市，特斯拉已經(jīng)在全球布局工廠。

在新能源車滲透率越來(lái)越高的情況下，蘋果汽車能憑借蘋果品牌的背書，在一眾新能源車品牌中后發(fā)制人？

此外，據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Counterpoint發(fā)布的報(bào)告，2021 年全球智能手機(jī)出貨量同比增長(zhǎng) 4%，達(dá)到 13.9 億部。其中，2021 年第四季度出貨量同比下降 6%至 3.71 億部。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，據(jù)中國(guó)信通院的數(shù)據(jù)，今年1至2月，國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)總出貨量4790萬(wàn)部，同比下降22.6%，其中2月降幅擴(kuò)大至31.7%。

可以看見(jiàn)的是，智能手機(jī)已經(jīng)到達(dá)了增長(zhǎng)的瓶頸，蘋果要在這里尋找增量已經(jīng)不可能。新能源車作為下一個(gè)風(fēng)口，已成企業(yè)的必爭(zhēng)之地。而拖沓的蘋果，已經(jīng)喪失了先機(jī)。

參考資料：

1、時(shí)代周報(bào)：蘋果汽車團(tuán)隊(duì)被曝解散，8年投入打水漂！喬布斯后，蘋果徹底不會(huì)創(chuàng)新了？

2、連線出行：團(tuán)隊(duì)被曝解散，蘋果造不出車？

3、阿爾法工場(chǎng)：蘋果市值超萬(wàn)億背后：蘋果汽車月底“小批量送樣”

4、蘋果閉門造車6年了！是否已經(jīng)“翻車”？

標(biāo)簽： 新能源車 智能手機(jī)