這個春節，新能源車主回鄉的路上再遇充電難。有新能源車主吐槽道：“春節開車返鄉，本想走親戚方便些，充電卻成了難題。”，有車主甚至更“勇猛”——開電動車回東北，一路充了14次電。

兔年春節來臨，不少新能源車主選擇了開車返鄉，不過在家充電卻遇到了煩心事。有人在高速服務區排隊等候充電，有人拉根插排在院子里給車充電，還有人四處找充電樁，卻發現充電車位上停滿了燃油車……

返鄉高峰期充電樁前排長隊

(資料圖片)

據華夏時報21日報道，里程焦慮是特斯拉等新能源車主難以忽視的問題。2022年，一男子十一假期開新能源車返鄉堵到沒電叫拖車，還上了熱搜，新能源車主的遠距離出行確實會面臨里程尷尬。

已經兩年沒回家過年的李添(化名)在19日踏上了回鄉的路，續航550公里的新能源車，要走250公里的路，李添表示，“這車在夏天回老家肯定沒事，但因為冬天續航會縮水，所以路上準備充一次電。”

當路程走到一半時，李添看了一下電量，已經掉了將近三分之一，暫時不著急充電。但當走到望都服務區時，電量掉了將近一半，為了行車安全，李添決定在望都服務區充電，但看到當時已有12輛車在等待，輪到自己遙遙無期，李添決定到下個服務區再充。

行至定州服務區，李添不得不加入排隊大軍，除了正在充電的四輛車外，在李添前面，還有有九輛車在等待，三個小時之后才排上，充了半個小時后，李添再度出發，在太陽落山前趕回了家。

不過，有的新能源車車主比較“幸運”，因為提前做攻略，盡管800公里用時15小時花了130元，還提早了好幾天返鄉。據時代財經19日報道，“為了避開春運高峰期，開電動車的我，不僅做了‘充電攻略’，還提早了好幾天返鄉。”1月13日凌晨1點，張山(化名)與妻子啟動車輛，開啟了從蘇州到武漢的春運返鄉之旅。盡管張山對近800公里的返鄉路早已了然于胸，但為避免堵車和充電排隊問題，他與妻子還是決定在臘月廿二就早早出發返回武漢。張山駕駛的是一輛標準續航版特斯拉Model Y，CLTC續航里程545公里。

據張山描述，這次返鄉路途中的充電狀況都很順利，甚至于相較部分大型服務區中燃油車排隊加油時長高達1小時而言，電動汽車到了服務區就可以充電。不過，張山與妻子全程跑下來(含車輛充電時間在內)共計耗時約15個小時：充電2小時、補覺3小時。抵達武漢老家時，已經是當天下午4點。

在張山看來，如果時間充裕、有條件錯峰出行，開電動汽車跑長途未嘗不可。不僅如此，他這趟行程充電只花費130元，相較燃油車節省了幾百塊。

充電難題如何解決？

工信部數據顯示，2022年全年新能源汽車產銷分別完成了705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長了96.9%和93.4%；新能源汽車新車的銷量達到汽車新車總銷量的25.6%。

工信部總工程師、新聞發言人田玉龍曾在2022年工業和信息化發展情況新聞發布會上表示，截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬臺、換電站1973座，其中2022年新增充電樁259.3萬個、換電站675座。

近年來，隨著新能源車的普及，充電樁的數量急劇擴張，國家對于充電樁的建設也頗為重視。

2022年10月，交通運輸部提供的數據顯示，全國已有3974個高速公路服務區建成充電樁16721個，新增建設充電樁的高速公路服務區872個，充電樁3347個。

很多地區的充電樁設施也在不斷完善中。近期，為解決春運充電難題，江西高速服務區增建了眾多新能源汽車充電樁。1月17日，廣東交通集團揭博高速瓦溪服務區(西行)新擴建充電設施經過一個月試運行調試后，首個綠色數字化光儲充超級充電站投入運營。1月18日，京滬高速臨沂南服務區充電站正式建成投運，臨沂全域40個高速服務區全部實現充電站全覆蓋。此外，重慶高速服務區已建成139座充電站、556個充電樁，方便新能源車出行。

在業內看來，提升補能效率是解決電動汽車節假日長途出行的關鍵，換電模式就是提升補能效率的一種方式，近年來新能源行業推出的400V、800V高壓充電也有望大幅提升電動汽車充電效率。

據了解，以800V高壓充電技術為例，小鵬汽車、保時捷、極狐等多品牌均表示旗下搭載該項技術的車型可實現充電10分鐘、提升200公里左右續航的能力。不過據業內人士透露，高壓充電技術當前尚未普及，且支持該項技術的電動汽車也極其有限。因而該項技術目前對春運期間電動汽車長途出行暫無實質性意義。

據時代財經報道，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教對記者表示，高壓快充和換電都是為了解決里程焦慮的較佳補能方式，各有優劣，互為補充。高壓快充的挑戰主要在于技術難題、安全、壽命、成本以及配套快充樁、電網設施的布局；換電的主要挑戰在于電池的標準化、通用化以及換電站基數較小等難題，對于車主而言，使用高壓快充還面臨更高昂的充電費用。

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