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北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室7日針對不配備駕駛位和方向盤的短途載客類智能網(wǎng)聯(lián)新產(chǎn)品，發(fā)布了規(guī)范性文件《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)無人接駁車管理細(xì)則(道路測試與示范應(yīng)用)》，以編碼形式給予無人接駁車在特定區(qū)域內(nèi)的相應(yīng)路權(quán)，形成了智能網(wǎng)聯(lián)汽車新產(chǎn)品的創(chuàng)新管理。

據(jù)了解，作為自動駕駛這一新興技術(shù)的落地產(chǎn)品，無人接駁車目前尚不屬于工信部所規(guī)范的道路機動車輛，無法獲得道路行駛權(quán)，行業(yè)整體上處于在封閉或半封閉園區(qū)進(jìn)行測試示范的階段。

本次發(fā)布的管理細(xì)則以安全可控為基本原則，參照機動車管理的相關(guān)規(guī)則，通過發(fā)放車輛編碼的方式，給予無人接駁車相應(yīng)路權(quán)，允許其在北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)60平方公里內(nèi)申請行駛線路，依示范區(qū)批準(zhǔn)分階段開展道路測試與示范應(yīng)用活動。

此次管理細(xì)則規(guī)范了新產(chǎn)品的全流程管理體系。事前準(zhǔn)入方面，在滿足申請主體與測試車輛相關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，要求必須配備車內(nèi)駕駛?cè)?，并?yán)格規(guī)范其作為駕駛?cè)撕凸芾韱T兩方面職責(zé)。事中管理方面，通過備案機制、積分管理等事中管理機制，保障測試車輛行駛安全。事后處理方面，借鑒示范區(qū)管理經(jīng)驗，明確事故責(zé)任認(rèn)定以及交通違法處理方式，并對事故數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。

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