3月28日晚，比亞迪交出一份超預期成績單。財報顯示，該公司去年實現營收達4240.61億元，平均日收11.62億元。而其扣非歸母凈利潤更是達到156.38億元，同比增長超11倍。

作為比亞迪董事長，王傳福在高管中薪酬并非最多，僅排在第六位，但這不妨礙他的千億身價。截至發稿，比亞迪(002594.SZ)股價漲1.10%，報247.70元/股。據福布斯實時富豪榜顯示，王傳福實時身價為193億美元，約合人民幣1329億元。

營收翻番，凈利潤一年頂五年

【資料圖】

比亞迪2022年營業收入為4240.61億元，同比增長96.20%，去年實現歸母凈利潤為166.22億元，同比增長達到445.86%。扣非歸母凈利潤為156.38億元，同比增長達到1146.42%。

以此計算，2022年比亞迪平均日收11.62億元，日賺約4500萬元。其中，第四季度業績的高速增長功不可沒。四季度，比亞迪實現營收1563.73億元，同比增長120.4%，歸母凈利潤為73.11億元，同比增長1114.5%。

比亞迪凈利潤增長有多驚人？作為對比，2017年-2021年，比亞迪歸屬上市公司凈利潤分別為40.66億元、27.80億元、16.12億元、42.34億元、30.45億元，共計157.37億元。換句話說，比亞迪2022年一年的凈利潤，比過去5年之和還要多。

在分紅方面，比亞迪計劃2022年以29.11億股為基數，向全體股東每10股派發現金紅利11.42元（含稅），送紅股0股（含稅），不以公積金轉增股本。

以此計算，比亞迪此次分紅金額為33.23億元，約占去年歸母凈利潤的兩成。

新能源車銷冠，賣電池也賺錢

從細分業務看來，比亞迪汽車以及相關業務的收入約3246.91億元，同比增長151.78%；手機部件、組裝及其他產品業務的收入約988.15億元，同比增長14.3%。上述兩項業務占公司總收入的比例分別為76.57%和23.3%。

從毛利率方面看，比亞迪2022年整體銷售毛利率已經達到17.04%，而在上一年這一比例為13.02%。需要注意的是，比亞迪汽車業務的毛利率達到20.39%，這一數據在2021年為17.39%。而手機相關業務毛利率僅6.06%，同比下降1.52%。

截至3月30日收盤，股價報257.20元。

2022 年比亞迪單車毛利達到3.67萬元，較2021年的2.71萬元增長35.42%。作為對比，特斯拉2022年的汽車業務毛利率為26.2%，兩家差距5.81%；而在2021年，這一差距為9.15%。可以看出，比亞迪與特斯拉的差距越來越小。

2022年3月份，比亞迪宣布停產燃油車，此后銷量一路走高。財報顯示，比亞迪2022年總銷量為180.25萬輛，同比增長149.88%。其中乘用車銷量為179.66萬輛，同比增151.83%；海外銷量為4.53萬輛，同比增194.54%。

憑借180萬輛的銷量，比亞迪成為2022年新能源車全球銷冠。中汽協數據顯示，2022年比亞迪新能源汽車市占率達27%，同比增長近10個百分點。

市占率的提升離不開技術方面的投入。財報顯示，2022年比亞迪研發投入金額為202.23億元，同比增長90.31%，在總營收中占比為4.77%。全新高端品牌“仰望”和“易四方”四電機獨立驅動架構平臺等項目的開啟，以及刀片電池技術、CTB電池車身一體化技術推進，助力比亞迪的“護城河”越來越深。

值得一提的是，2022年碳酸鋰價格飆升，給全行業帶來不小壓力，擅長垂直整合的比亞迪卻通過電池賺了不少。比亞迪汽車工業有限公司2022年營收為1899.11億元，凈利潤為38.93億元，凈利潤率為2.05%；無為弗迪電池有限公司2022年營收為178億元，凈利潤23.71億元，凈利潤率為13.32%。

王傳福薪酬僅排第六，但身價千億

另外，值得注意的是，王傳福雖為比亞迪公司董事長，但其薪酬并不是高級管理層最高的，有五人薪酬超過他。

年報顯示，公司中薪酬最高三位分別是執行副總裁李柯，稅前報酬960.20萬元；其次是高級副總裁羅紅斌，薪酬887萬元；執行副總裁廉玉波以薪酬882.50萬元排名第三。

高管薪酬情況。

2022年王傳福稅前報酬總額為614.7萬元，但其持股數高達513623850股，是所有高管中最多的，持股數第二的是非執行董事呂向陽，持股數239228620股，這也是他們身價變動的最主要來源。

2022福布斯富豪榜顯示，王傳福和呂向陽分別以177億美元和127億美元的財富排名第11位和第18位。截至發稿，比亞迪A股股價漲1.10%，報247.70元。

目標今年底成為中國第一大汽車制造商

安信證券此前一份研報表示，三大要素有望持續驅動比亞迪業績高成長。第一，公司持續通過高價格產品和精準營銷、服務等措施來實現品牌力的續向上，漢、海豹等車型已經站穩腳跟，騰勢、仰望等高端品牌陸續發布，長期有助形成明顯產品溢價；第二，比亞迪不斷技術創新使產品持續領先、成本逐步降低，實現盈利的持續向上；第三，隨著總量以及收入擴張，單車折舊攤銷、費用率有望持續下行，進而實現較高的盈利彈性。

2023年，比亞迪繼續保持高速增長。其2月新能源汽車銷量達到19.37萬輛，再度逼近20萬大關，上年同期銷量為8.83萬輛。其中，新能源乘用車銷量19.17萬輛，環比增長28%，同比增長119%，依舊坐穩新能源汽車“一哥”位置。2023年前兩月，比亞迪新能源汽車累計銷量已經達到34.5萬輛，同比增長90%。

據乘聯會統計的數據，2月國內狹義乘用車零售銷量預計135.0萬輛，同比增長7.2%，環比增長4.3%。其中新能源零售銷量預計40萬輛，同比增長46.6%，環比增長20.3%，滲透率29.6%。以此計算，比亞迪2月新能源乘用車在國內整體銷量中，占比達到47.93%，幾乎占據半壁江山。

中郵證券在一份研報中預測，2023年比亞迪全年汽車銷量有望突破250萬輛，年內比亞迪還將推出海鷗、海獅、護衛艦05、驅逐艦07、仰望U8、F品牌首款車型等多款新品，有望為該公司貢獻持續增量。

業績發布會上，王傳福信心滿滿。他表示，中國1-2月汽車需求同比弱于去年，但比亞迪的銷量較去年同期顯著增長。“比亞迪的目標是今年底前成為中國第一大汽車制造商。”（開頭圖片來源：比亞迪官網。）

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