在車里看世界杯是一種什么樣的體驗？理想汽車不遺余力地在微博上宣傳，但評論區回應寥寥。

從“一臺iPad加四個輪子”，到“移動的第二個家”，汽車的賣點逐漸從“三大件”轉向智能化配置，越來越多、越來越大的屏幕正在被裝進汽車。長達1米、貫穿主副駕的帶魚屏已不新鮮，理想L9在前后排共塞進去5塊屏幕。

【資料圖】

如何填滿消費者生活中多出來的一塊屏，成了流媒體平臺擠破頭的新命題。面對幾乎空白的新戰場，愛優騰芒（愛奇藝、優酷、騰訊視頻、芒果TV）紛紛入局車載視頻領域，試圖尋找新增量。

這是一場各懷心思的“合謀”，但現實恐怕沒有想象中美好。

01

屏幕越大越智能？

在與車企合作的流媒體平臺中，愛奇藝是跑在前面的一個。今年年初，愛奇藝發布了適配車載端的App，迄今已與大眾、小鵬、蔚來、寶馬等多家車企合作。騰訊視頻、優酷、芒果TV、咪咕視頻等，也先后與車企展開合作。

而作為載體的車內大屏，則正在這一輪內卷中變得越來越大、越來越多。

將大屏裝進汽車的先驅是特斯拉。2012年，特斯拉Model S首次把17英寸（相當于兩個iPad大小）的中控屏搬上汽車，并取消了車內大部分機械按鍵，一上市就被市場廣泛關注。

隨后，中國的造車新勢力也瞄準了車內大屏。從小鵬G9的雙14.96英寸聯體智能屏，到理想L9的3塊15.7英寸3K屏。與后來者們的“創新”相比，特斯拉的一塊中控屏甚至顯得有些“保守”了。

這股屏幕內卷風，也讓傳統車企不得不提起一口氣“追趕潮流”。吉利星越L配備了一米長的IMAX屏，最新發布的寶馬7系在車內裝配了一塊31英寸的懸浮式巨幕屏，能支持8K分辨率。

過去由物理按鍵完成的空調開關、座椅調整、車窗開閉、車燈開關等功能，如今悉數被移至屏幕中，越來越多的娛樂功能則緊隨其后。

據研究咨詢機構IHS Markit預測，到2030年，配備3塊及以上屏幕的汽車數量占比將達到近20%。

不過，市場對這一股屏幕內卷潮掀起的新業態卻并沒有那么熱情，智能大屏是智商稅的觀點持續發酵。

對消費者來說，車內大屏除了等量替代原本的物理按鍵，看上去更加智能外，所帶來的增量不過是能在車上看電影、玩游戲，但由此產生的麻煩卻不少。

長城汽車旗下越野SUV坦克300取消實體按鍵時，有用戶評論稱，車輛在越野路段行駛時左搖右晃，一邊在觸摸屏上找空調模式一邊觀察路況，“簡直就是折磨啊”。

將常用的物理按鍵隱藏在屏幕上的多級菜單之下，是車內大屏備受詬病的通病，即主要采用觸屏模式，需要駕駛員的手、眼脫離駕駛任務。

小鵬汽車創始人何小鵬則表示，車載屏幕更容易令駕駛員分心，從而產生危險。

針對這一問題，車企正在嘗試用語音代替觸控，但相比起原來一個按鍵就能解決的問題，語音控制更像是給多級菜單打的補丁。就像馬斯克堅持的隱藏式門把手，車企此舉解決的會不會是下一個“沒有問題的問題”？

02

牽手背后，各懷心機

對于車企和愛優騰芒而言，智能大屏背后，雙方各有生意。

車企絞盡腦汁往車內塞屏幕，最顯而易見的原因是，智能大屏往往與汽車的科技感掛鉤，是用戶感知汽車智能化的核心。

IHS Markit調研數據顯示，61.3%的用戶認為座艙智能化配置能極大提升購車興趣，17.4%的消費者認為智能座艙是買車必購配置。而一塊足夠炫目的智能大屏，被視為智能座艙的重要構成部分。

車企發力智能座艙的另一個原因是，作為汽車智能時代另一枚雙子星，智能駕駛發展緩慢。

華西證券在研報中稱，智能駕駛功能的研發迭代需要時間積累，短時間內難以引發質變，在同級別的競爭對手中，輔助駕駛功能將會出現相當一段時期的同質化。這也促使車企在技術門檻更低、更容易被消費者看到的地方發力。

此外，對于車企來說，大屏幕能夠鏈接的汽車生態，是車企從賣硬件轉向賣服務的關鍵一步。當汽車承擔起用戶的出行規劃、影音娛樂甚至是訂餐功能，也就意味著除了賣車賺錢以外，車企將擁有更多獲得收入的機會。

愛優騰芒急于上車的原因，則是車載娛樂背后的巨大市場。東吳證券在研報中預測，到2050年，中國智能座艙主要產品市場規模將達到1030億元，而車載信息娛樂系統的規模占比將達到46.4%。

在用戶增長乏力的當下，一塊潛力巨大的新興市場，對在線視頻平臺來說是不容錯失的。更何況，除了拓展消費場景外，汽車大屏還能夠與其他平臺形成多端聯動效應。

03

理想豐滿，現實骨感

然而，要讓用戶為車上這些非剛需內容付費，恐怕沒那么容易。

小鵬G9最初發布時，5D音樂座艙原本需要加2.2萬元選裝。但由于負面輿論發酵，僅僅兩天后，小鵬便更改價格策略，除最基礎的570外，5D音樂座艙在其他車型上都成了標配。

但在真正賺到錢之前，成本已經是屏幕內卷潮中潑出去的水。

針對與車企的合作，愛奇藝高級總監、智能家居與車聯網業務部總經理黃雙喜曾表示，場景定義、產品定制、車機適配、內容呈現等都需要認真考慮，每個細節都需要與車企一起精細打磨，“不是從手機端到車載端的簡單搬運過程”。

對車企而言，汽車開發周期長且開發流程復雜，一般需要兩到三年，車聯網服務開發適配也需半年到一年。流媒體平臺要“上車”，往往是一個長周期的過程。

但對于消費者來說，一旦定位智能大屏，那么車載體驗的參照物就成了更新迅速的手機、電腦等消費電子產品，而車企的更新速度顯得有些趕不上趟。

更大的問題是，當車內所有功能交由一塊屏幕，一旦屏幕故障，將帶來危險系數的直線上升——這種情況時有發生。

去年，一段流傳甚廣的視頻顯示，一輛特斯拉Model 3在高速上行駛時突然黑屏，車主表示：“死機很正常，都好幾次了，說明是正品特斯拉。”

今年5月，特斯拉再度在美國召回13萬輛車，主要原因是車輛在進行快速充電時，信息娛樂系統的處理器可能會過熱，導致中控屏出現延遲或一片空白。特斯拉在相關召回說明中還提到，如果車輛中控屏顯示滯后或看起來像空白，也可能影響后視鏡攝像頭影像、切換駕駛檔位等其他相關功能。

在最新發布的坦克300邊境限量版中，長城汽車又將空調實體按鍵加了回來，并為老車主提供加裝實體按鍵功能，美其名曰“升級”。

市場觀點通常認為，汽車大屏將在實現更高級別的自動駕駛之后有大用處，但無法忽略的事實是，VR、AR技術也在迅速發展。真到自動駕駛實現的那一天，人們還需要一塊“傳統”的屏幕嗎？

市場有風險，投資需謹慎。本文不構成投資建議，不作為實際操作建議，交易風險自擔。

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