為了搶人，整車(chē)廠們使出渾身解數(shù)，“工資翻倍”“年薪百萬(wàn)”“股權(quán)激勵(lì)”的案例比比皆是。

“最近我們發(fā)的幾個(gè)offer和候選人，都被車(chē)廠給‘撬’走了。” 某自動(dòng)駕駛公司HR張宇文抱怨道。

據(jù)介紹，該自動(dòng)駕駛公司被“撬走”的對(duì)象主要集中在算法崗，包括視覺(jué)感知、圖像識(shí)別、SLAM等方向。

Tier 1（車(chē)廠一級(jí)供應(yīng)商）也是人才流失“重災(zāi)區(qū)”。李陽(yáng)告訴投中網(wǎng)，他所在的Tier1也遭遇了整車(chē)廠的“挖角”，同樣指向算法崗位，“只要是他們?nèi)比说膷彛赡苋豆べY直接挖走。”

事實(shí)上，自去年以來(lái)，新能源汽車(chē)行業(yè)掀起了一波搶人熱潮，搶奪的重點(diǎn)對(duì)象從汽車(chē)機(jī)械人才變成了軟件人才，其中“算法人”成了車(chē)企的“香餑餑”，堪稱(chēng)重金難求。

專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)算法招聘的獵頭Lyla向投中網(wǎng)透露：“擁有一定資歷的算法候選人，現(xiàn)在能同時(shí)拿到5、6個(gè)同職級(jí)同方向的offer。”

為了搶人，整車(chē)廠們使出渾身解數(shù)，“工資翻倍”“年薪百萬(wàn)”“股權(quán)激勵(lì)”的案例比比皆是。

人才總是隨著行業(yè)和資本的起伏而流動(dòng)，“冰與火”的故事從沒(méi)停止上演。在這其中，我最關(guān)心的問(wèn)題是：當(dāng)風(fēng)口過(guò)后，資本不再豐沛，溢價(jià)的薪酬誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單？激進(jìn)挖人的新能源汽車(chē)會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)裁員重災(zāi)區(qū)？

01 “算法人”成新寵：漲幅30%-50%，總監(jiān)級(jí)年薪百萬(wàn)

在脈脈，自動(dòng)駕駛公司的高級(jí)算法工程師趙思琪第一次意識(shí)到自己突然變得“搶手”。

“之前上脈脈是為了看公司八卦，偶爾也有獵頭找上門(mén)，但最近格外頻繁，每天都有五六個(gè)獵頭聯(lián)系，真的挺煩的。”她吐槽到。一氣之下，她把個(gè)人簽名改成了“不考慮工作機(jī)會(huì)，獵頭勿擾。”

趙思琪的經(jīng)歷只是當(dāng)下的一個(gè)縮影。隨著新能源汽車(chē)智能化趨勢(shì)愈加明顯，行業(yè)對(duì)于軟件，特別是算法人才的需求攀至頂峰。

據(jù)BOSS直聘數(shù)據(jù)，2021年以來(lái)，自動(dòng)駕駛研發(fā)、智能座艙設(shè)計(jì)、算法工程師等崗位的需求同比增幅已經(jīng)超過(guò)1.8倍。

此前，上海一位汽車(chē)獵頭企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受央視采訪時(shí)也曾表示，2021年的團(tuán)隊(duì)的拿單量比2020年多了五六倍不止。

為了搶奪人才，企業(yè)們紛紛祭出高薪。

自動(dòng)駕駛獵頭葉科表示，過(guò)去，汽車(chē)算法崗的漲幅在達(dá)到20%以后就很難突破了，但這兩年漲幅普遍在30%-50%，部分可以達(dá)到70%-100%。

“現(xiàn)在一個(gè)在Tier1工作3年的算法工程師，跳槽出來(lái)年薪基本可以拿到5、60萬(wàn)，這個(gè)數(shù)字放互聯(lián)網(wǎng)可能不算多，但在汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)算較高水平了。” Lyla告訴投中網(wǎng)。

投中網(wǎng)通過(guò)查詢各大招聘網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，這樣的“高水平薪酬”在造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)是常態(tài)。例如，蔚來(lái)汽車(chē)招聘的算法研發(fā)工程師，薪水范圍就在30K-80K；小鵬汽車(chē)的自動(dòng)駕駛視覺(jué)算法資深工程師、自動(dòng)駕駛軟件高級(jí)專(zhuān)家的年薪則高達(dá)60-80萬(wàn)元；一些公司總監(jiān)級(jí)別的年薪基本都在百萬(wàn)以上。

車(chē)企給錢(qián)最慷慨的還要屬小米汽車(chē)。據(jù)36氪報(bào)道，小米汽車(chē)在成立初期為了快速搭建團(tuán)隊(duì)，開(kāi)出offer的現(xiàn)金部分甚至比市面還要再高出20%-30%左右。

除了真金白銀，股權(quán)激勵(lì)也成為了車(chē)企吸納人才的一大利器。

據(jù)媒體報(bào)道，蔚來(lái)、小鵬、理想曾通過(guò)數(shù)期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，將部分股權(quán)分給了公司大量中高層人員。小米也宣布，股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃已經(jīng)得到股東特別大會(huì)的批準(zhǔn)，未來(lái)上限達(dá)到10億股的股份，將用于內(nèi)部員工的激勵(lì)項(xiàng)目。

面對(duì)“蔚小理”的強(qiáng)勢(shì)姿態(tài)，傳統(tǒng)車(chē)企也不甘示弱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年上半年，僅上汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)等3家車(chē)企的股權(quán)激勵(lì)總金額就達(dá)約250億元。

除了“高薪+股權(quán)激勵(lì)”的傳統(tǒng)玩法，有些車(chē)企的算法負(fù)責(zé)人甚至親自出馬，“全網(wǎng)撈人”。

據(jù)悉，某頭部造車(chē)新勢(shì)力的算法負(fù)責(zé)人會(huì)不定期在脈脈分享行業(yè)干貨，甚至設(shè)立帖子專(zhuān)門(mén)為網(wǎng)友答疑解惑，幾乎“知無(wú)不言”。

他告訴投中網(wǎng)，這樣做的主要目的，就是為了給招聘引流。

02 “蔚小理”們穩(wěn)居“食物鏈頂端”

事實(shí)上，也并非所有算法人才都這么吃香。

資深汽車(chē)行業(yè)從業(yè)者鄭凱告訴投中網(wǎng)，汽車(chē)領(lǐng)域所需的算法人才，根據(jù)結(jié)構(gòu)分工不同大致可分為艙內(nèi)、艙外兩個(gè)方向：艙內(nèi)主要是針對(duì)駕駛員的智能座艙，艙外則包括智慧門(mén)店、自動(dòng)駕駛等。

智能座艙應(yīng)用的是生物識(shí)別技術(shù)，比如指紋識(shí)別、人臉識(shí)別、聲音識(shí)別等，這類(lèi)技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)非常成熟了，互聯(lián)網(wǎng)大廠和“AI四小龍”有現(xiàn)成人選。但自動(dòng)駕駛作為一個(gè)新興技術(shù)，國(guó)內(nèi)目前能夠自主研發(fā)的公司就那么幾家，真正懂技術(shù)又有量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的人很少，這類(lèi)人才才是本次車(chē)企爭(zhēng)奪的核心目標(biāo)。

這其中，又以感知算法、安全相關(guān)崗位的爭(zhēng)奪最為激烈。央視財(cái)經(jīng)曾有報(bào)道稱(chēng)，某新能源車(chē)企為了搶自動(dòng)駕駛算法人才，直接在候選人年包工資的基礎(chǔ)上加了一百萬(wàn)現(xiàn)金。

“這種情況算是極端個(gè)例”， 葉科告訴投中網(wǎng)，“不過(guò)我也曾經(jīng)遇到一位候選人，畢業(yè)五年薪酬大致在二十幾萬(wàn)，但隨著造車(chē)火爆，2年跳槽了5家企業(yè)，薪酬直接漲到了八十幾萬(wàn)。”

手握選擇權(quán)的算法人才，也漸漸筑起了一道擇業(yè)“鄙視鏈”。

Lyla表示，算法求職者心里會(huì)對(duì)企業(yè)有個(gè)意愿排序，通常是：蔚小理>互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)廠（小米、百度等）>供應(yīng)商。

背后原因也很簡(jiǎn)單。造車(chē)新勢(shì)力和互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)擁有更充沛的資金，給求職者開(kāi)出的薪酬都更具吸引力。從成長(zhǎng)性來(lái)講，“蔚小理”也有很大優(yōu)勢(shì)——入局較早也已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，絕對(duì)的頭部企業(yè)，不但擁有數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)，還能直接對(duì)接C端，有利于研發(fā)人員接收反饋，進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)。

目前整個(gè)行業(yè)的人才都在飛快流轉(zhuǎn)，但核心人員的總量并沒(méi)有增長(zhǎng)，當(dāng)蔚小理?yè)屪吡舜蠖鄶?shù)有技術(shù)、有經(jīng)驗(yàn)的人才之后，百度、小米以及一些自動(dòng)駕駛公司只能將目光投向外部，一些公司甚至把目光瞄準(zhǔn)了應(yīng)屆生。

一家普通211學(xué)校的非科班碩士應(yīng)屆畢業(yè)生趙帥向投中網(wǎng)透露，自己剛剛拿到了小米汽車(chē)自動(dòng)駕駛算法崗的offer，薪酬為28k*15。“這對(duì)我來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是校招普通崗位的天花板了。”他直言。

還有更“瘋狂”的。2021年末，自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)與運(yùn)營(yíng)服務(wù)商蘑菇車(chē)聯(lián)開(kāi)啟2022年秋招，并發(fā)布“雙百人才計(jì)劃”，即尋找100位年薪100W+的頂尖畢業(yè)生；另一“攀登者計(jì)劃”則尋找50位年薪200W+的頂尖博士生。

03 挖到金子，還是助推泡沫？

激進(jìn)挖人的背后，是汽車(chē)行業(yè)對(duì)算法人才的“求才若渴”。

人才的流動(dòng)，往往是行業(yè)的‘晴雨表’。“新四化”正在浪潮席卷整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，新能源汽車(chē)智能化的趨勢(shì)更加明顯，智慧座艙和自動(dòng)駕駛正是智能化的第一步。

再來(lái)，前所未有的資本大量涌入市場(chǎng)。根據(jù)CVSourece投中數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)融資總額首次突破千億元，同比增長(zhǎng)159.4%。熱錢(qián)也吸引了一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，比如百度、小米、360等紛紛下場(chǎng)。而對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，企業(yè)也亟需通過(guò)人才“秀肌肉”，以進(jìn)一步得到資本的認(rèn)可，拿到更多的投資。

供需兩端的失衡同樣助推了人才大戰(zhàn)。

科銳國(guó)際發(fā)布的《2021汽車(chē)行業(yè)薪酬報(bào)告》指出，隨著新能源汽車(chē)廠商車(chē)型陸續(xù)上市及量產(chǎn)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商紛紛入局，無(wú)論是政策導(dǎo)向還是市場(chǎng)需求側(cè)，在未來(lái)的4-5年，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將占到汽車(chē)保有量的25%左右，相關(guān)人才缺口將達(dá)到幾十萬(wàn)甚至上百萬(wàn)的量級(jí)。

除了數(shù)量缺口，目前汽車(chē)行業(yè)人才的知識(shí)結(jié)構(gòu)也無(wú)法與產(chǎn)業(yè)需求相匹配。一組數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)5年，國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人才的需求以年復(fù)合增長(zhǎng)率13.97%的速度增長(zhǎng)，而高校相關(guān)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的供給，年復(fù)合增長(zhǎng)率僅為4.45%。

“目前高校的學(xué)科設(shè)置還是以傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)為主，即便是一些高校開(kāi)設(shè)了智能車(chē)輛工程相關(guān)學(xué)科，但由于技術(shù)創(chuàng)新主要是由企業(yè)驅(qū)動(dòng)，高校培養(yǎng)與企業(yè)用人之間仍然存在一定的脫節(jié)。”一位業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)。

不過(guò)，綜合多方采訪，目前造車(chē)新勢(shì)力的算法人才“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”還在相對(duì)理性的范疇。

投中網(wǎng)采訪的汽車(chē)從業(yè)者和獵頭普遍認(rèn)為，雖然偶爾曝出極端個(gè)例，但行業(yè)薪資水平和互聯(lián)網(wǎng)基本持平，甚至是略低于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

反而是吃到紅利的求職者心懷不安。某造車(chē)新勢(shì)力的算法工程師張爽向投中網(wǎng)表達(dá)了擔(dān)憂：“現(xiàn)在造車(chē)新勢(shì)力和自動(dòng)駕駛公司更多靠資本輸血，當(dāng)資本的熱情退卻之后，如果企業(yè)尚不能自給自足，溢價(jià)的薪酬誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單？新能源汽車(chē)會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)裁員重災(zāi)區(qū)？”

張爽的擔(dān)憂并非杞人憂天。早在2015年，新能源汽車(chē)行業(yè)就曾上演過(guò)“搶人大戰(zhàn)”，只不過(guò)爭(zhēng)奪的主角還是傳統(tǒng)的汽車(chē)人。有媒體曾統(tǒng)計(jì)過(guò)，2015年至2017年間，共有200多名職位在總經(jīng)理及以上級(jí)別的汽車(chē)人才離開(kāi)傳統(tǒng)主機(jī)廠，加入造車(chē)新勢(shì)力，但2019年后，因?yàn)閮?nèi)部淘汰加劇，補(bǔ)貼退坡、資本遇冷等原因，造車(chē)新勢(shì)力們紛紛進(jìn)入“艱難時(shí)刻”，更有超過(guò)半數(shù)的“新勢(shì)力”倒在2020年前，此前搶奪的人才也紛紛離開(kāi)，回歸傳統(tǒng)車(chē)廠。

如今，風(fēng)口再一次刮向新能源汽車(chē)賽道，無(wú)論造車(chē)新勢(shì)力還是算法人才，都正享受著行業(yè)發(fā)展帶來(lái)的巨大紅利。但熱情總有過(guò)去的一天，誰(shuí)在這次“人才大戰(zhàn)”挖到了金子，誰(shuí)又推高了泡沫，將一目了然。

（應(yīng)受訪者要求，文中張宇文、李陽(yáng)、趙思琪、鄭凱、趙帥、張爽皆是化名）

標(biāo)簽： 渾身解數(shù) 年復(fù)合增長(zhǎng)率 比比皆是