“堅守自己的造車底線。一方面，秉持‘長期主義’發展策略，打造智能新能源(產品)，堅持為大部分用戶造符合他們真正需求的車。另一方面，始終以用戶為中心，絕不拿用戶做實驗。”

近日，《中國經營報》記者就長城汽車提出的回歸“造車初心”、以生態布局破解當前行業“價格戰”等問題對長城汽車總裁穆峰進行了獨家專訪。

“關于‘回歸’一詞，主要針對目前市場給長城汽車提的一些良好建議，包括品牌命名混亂、產品造型特別個性化、新能源屬性不足，長城汽車也會回應消費者和媒體的建議，提出改善的方向。長城汽車將加速回歸四個主航道：主品類航道、主價格航道、主級別航道、主風格航道。”穆峰表示。

(資料圖片僅供參考)

2023年長城汽車全面打響智能新能源之戰。面對比亞迪、特斯拉以及“蔚小理”等新能源領域的強敵，長城汽車拿出的“武器”是“全新智能四驅電混技術Hi4”。

這項技術被長城汽車定義為“顛覆性創新的技術”，可以實現“四驅等價平替兩驅”，長城汽車官方更是宣布，全系新能源產品將于2024年全面普及四驅。

Hi4技術助力長城實現增長？

2023年要想取得160萬輛的銷量目標，實現近50%的大幅增長，長城汽車必須回答“如何打贏新能源之戰”這一問題。

對于如何“打贏”這一被反復問到、反復琢磨、反復思考的問題，穆峰心中早已有清晰的答案：“長城汽車將重點集中在智能新能源的發展，長城汽車的智能新能源發展思路不是攻城略地，而是讓造車回歸本質。”

“我們的友商通過新能源開創了巨大的藍海市場，根據市場規律，藍海是暫時的，紅海是最終的。新能源必然會擠壓燃油車的市場份額，大家進入想象當中的藍海市場時，實際上已不僅僅是新能源汽車之爭，而是整個產業和市場之爭，這就是我們2023年面臨的競爭格局。”穆峰分享了自己的思考。

相對于戰略層面的思考，長城汽車拿出更務實的方案——全新智能四驅電混技術Hi4。

長城汽車方面介紹，全新智能四驅電混技術Hi4實現三大革新，分別為三動力源雙軸分布的混動“新構型”、iTVC智能扭矩矢量控制系統的“新突破”、機電耦合傳動系統的“新高度”，擁有2套動力總成，最高系統功率340kW，可覆蓋A~C級車型，混動專用發動機以當前行業最佳的技術配置實現了41.5%的最優工程熱效率。

2023年，長城汽車將上市11款新能源產品，其中包括4款純電車型、7款混動車型。2024年，長城汽車全系新能源產品將全面普及四驅，并實現以兩驅的價格購買四驅。

不難看出，長城汽車之所以選擇將插電式混動技術作為打入新能源市場重要突破口，原因在于該技術的增長潛力。乘聯會數據顯示，2022年，插電式混動汽車(全年零售銷量)160.5%的增速遠遠高于同期純電動汽車90%的增速。

2023年，插電混動預計進一步增長。安信證券研報預測，2023年插電混動汽車銷量將達到337萬輛，同比增長120%。

“長城汽車一直在基于用戶使用場景造車。我們認為電動車的定位是家庭的代步車，插電式混動汽車才是家庭用車的主力車型，至少在2025年之前，我們會堅持這一定位。”穆峰表示。

以“生態布局”迎戰價格競爭

“大家對于這一波降價潮焦慮嗎？”穆峰在長城汽車新能源干貨大會一開始便拋出了這一問題。

“我覺得現在是一個舊時代慢慢褪去，而新時代尚未完全到來的艱難時期。在政策和技術的聯合驅動下，我們和其他主機廠一起都擁擠在了轉折點，共同面對企業的生死抉擇。”穆峰表示。

面對行業“降價潮”，穆峰認為，把握趨勢比追逐潮流更重要。“管理企業面臨的最大挑戰就是如何在確定性和不確定性之間作出正確的判斷。唯有堅持長期主義，才能真正贏得未來。”

另外，穆峰判斷，價格戰不會持續太久。“因為中國的汽車企業大部分是上市公司，基于上市公司的財報，大家可以判斷‘掀桌子’能持續多久。為了一些經營的問題‘掀桌子’，當經營問題解決得差不多時就可以結束了。為了資本市場拿錢而‘掀桌子’，當產業回歸本質的時候也就不再掀了。”

雖然明確了“長期主義”的經營觀，但是解除“降價傷企業，不降價傷銷量”這一困境仍是擺在長城汽車面前的重要問題，對此，穆峰給出的答案是“生態布局”。

據了解，長城汽車構建了業內領先的“光伏 分布式儲能 集中式儲能”的能源體系，完成了“太陽能-電池-氫能-車用動力”的全價值鏈布局，將以成果爆發的森林生態全力破局。

“長城汽車的生態布局不是從今天開始，而是從今天收獲。”穆峰表示，“它是以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關技術產業，實現多物種相互作用，并持續進化的全生態體系。”

“長城汽車將不斷加大研發投入、持續筑牢森林生態體系的基礎。”穆峰表示，“穩固的技術支持，是長城汽車建立強大市場信心的根基，也是產品力和服務力不斷提升的動力。”

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