近日，由中國能源研究會燃料電池專委會主辦的大灣區“氫陶都—綠色搬運體系”建設正式啟動，廣東新氫動力氫能工業車輛生產線投產。據悉，此次投產的生產線專業生產適配于工業車輛的動力系統，是國內首條(套)專屬于氫能工業車輛制造生產線，突顯氫能車輛應用端專屬場景的技術及產品應用價值。

此外，新氫動力還發布了多款“行業首個”氫能產品，包括搭載固態金屬儲氫系統的3.5噸氫燃料電池叉車、7噸氫燃料電池叉車、6噸氫燃料電池牽引車、氫燃料電池觀光車以及氫燃料電池移動電源等。

(相關資料圖)

多地發布氫燃料電池

汽車發展規劃

根據發改委、國家能源局聯合印發的《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，目標到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站。重點推進氫燃料電池中重型車輛應用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場應用空間，逐步建立燃料電池電動汽車與鋰電池純電動汽車的互補發展模式。

下半年以來，國內多地發布氫燃料電池汽車相關發展規劃，促進產業快速發展。據北京市城市管理委發布，2023年前，北京市力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛；2025年前，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。此外，2025年前，北京市力爭建成并投運加氫站74座。

中山市氫能產業發展規劃中表示，到2025年，示范氫燃料電池汽車不少于1000輛，氫能船舶不少于10艘，建設加氫站不少于15座，分布式能源、熱電聯供及備用電源應用不少于100套。吉林、上海、廣州等地也有類似規劃。

今年以來，燃料電池商用車產量較往年明顯增長。中國汽車工業協會數據顯示，2022年1月~10月使用燃料電池的商用車產量合計達到2788輛，已超過去年全年的1844輛，除1月和8月外，單月產量均在100輛以上。

機構看好燃料電池

成本下降空間

浙商證券認為，隨著氫能產業規劃的落地、燃料電池技術的不斷迭代、核心材料的國產化，燃料電池成本有望快速下降，逐步進入市場化進程。

證券時報·數據寶統計，12只氫燃料電池概念股最新估值不足20倍，嘉化能源、華昌化工、濱化股份、威孚高科最新滾動市盈率不足10倍。多家企業的氫燃料電池布局有新進展。

濰柴動力的新能源試驗中心獲得中國合格評定國家認可委員會頒發的實驗室認可證書，成為行業唯一一家同時通過氫燃料電池產品和固態氧化物燃料電池產品試驗檢測認可的實驗室。

中材科技子公司中材科技(蘇州)有限公司已形成35MPa~70MPa各類型車載高壓燃料電池氫氣瓶、無人機用高壓儲氫瓶、站用固定及移動式氫能儲運裝備、輕量化車載高壓燃料電池供氫系統等氫能儲運全系列產品布局。

威孚高科的產品包括燃料電池核心零部件，包括“一膜兩板”(膜電極、石墨雙極板、金屬雙極板)等，為國內外燃料電池電堆和系統廠家配套。

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