據美國汽車新聞報道，吉利汽車正在悄悄顛覆歐洲汽車市場格局，掌握越來越多的話語權。吉利目前在歐洲擁有多項業務，并與十多家在歐洲開展業務的公司合作。借此構建了一個相互依賴的企業網絡，并以此為基礎為其在歐洲的相關業務提供便利。

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根據吉利公布的數據顯示，2021年，該集團總營收為472億美元，總銷量為220萬輛。從2010年以18億美元從福特汽車手中收購沃爾沃汽車開始，截至目前，吉利旗下與歐洲有關聯的汽車品牌包括極星、領克、倫敦電動汽車公司和Smart(通過與奔馳的合資企業)。除此之外，吉利還擁有著名的意大利摩托車品牌貝納利。

供應鏈方面，吉利擁有提供中央計算和自動駕駛系統等汽車智能產品的億咖通科技，研發和銷售內燃機動力系統的新公司Aurobay，以及沃爾沃汽車(Volvo Cars)的軟件子公司Zenseact.

吉利還持有多家歐洲汽車制造商的股份，吉利持有梅賽德斯-奔馳、卡車制造商沃爾沃集團(AB Volvo)和戴姆勒的近10%的股份。就在今年，吉利剛剛收購了雷諾集團韓國業務35%的股份，尤其是釜山一家未得到充分利用的組裝廠。

在此基礎上，吉利積極推動合作項目的落地，相關項目包括雷諾與路特斯共同開發的電動跑車，奔馳和沃爾沃攜手研發的燃油發動機。

威爾士卡迪夫大學汽車工業研究中心主任彼得·威爾斯(Peter Wells)表示：“沃爾沃是吉利廣泛進入歐洲市場的一個關鍵平臺。”

清晰的市場布局

吉利的高管們非常清楚頻繁的收購能夠給集團帶來實際好處，雖然被收購公司表面上看起來陷入了債務危機或者管理模式是較顯混亂的交叉持股。

吉利控股集團董事長李書福曾在德國的一場汽車活動上公開表示：“汽車行業的未來建立在共享協同和跨行業合作的基礎上。對于擁有巨大變化的全新時代，沒有一個汽車品牌能夠獨自承擔。”

有專家表示，吉利迅速且果斷地調整其業務是為了發展電氣化和自動駕駛等熱門技術，以迎合汽車行業未來發展趨勢。

IHS Markit首席分析師伊恩·弗萊徹(Ian Fletcher)認為吉利總能夠為外界提供觀察整個行業的新角度。“很少有汽車公司高管同時也是創始人，所以李書福必須具備一種強烈方向性的直覺，知道公司該如何更好地發展。”

比如吉利與沃爾沃成立的動力總成研發公司Aurobay，該公司除了向吉利旗下的各個品牌提供動力總成外，最好也能夠向吉利產品線之外的公司銷售小型混合動力發動機。

傳統汽車制造商一直在探討應該如何應對燃油汽車逐步淘汰被電動車取代的局面，吉利的做法已被提議作為一種解決方案。

弗萊徹在談到Aurobay時表示，這相當于在其他面臨相同問題的公司面前做出了表率。在某一時刻，內燃機將被淘汰，這對沃爾沃和吉利的財務狀況將是一個負面影響。因此將其剝離為獨立業務，讓其繼續開發符合歐盟7(排放規則)或未來更嚴格的中國法規的發動機是個明智的選擇。在未來，該業務線甚至可以向競爭對手輸送動力總成產品。

一位接近吉利的供應商消息人士表示，自收購沃爾沃以來，這種靈活性一直是吉利的一個標志。該消息人士稱還：“吉利鼓勵沃爾沃做出一系列重大決定，比如在中國開設多家工廠。”與沃爾沃的前任所有者福特相比，吉利更愿意快速做出類似的決定。

吉利的敏捷性還可以從Smart的重新推出中看出，一直以來在戴姆勒的經營下，Smart都是一個虧損的品牌。吉利接手后便迅速推出了第一款面向歐洲市場的產品smart #1.這是一款緊湊型全電動SUV，續航里程在其所處的細分市場中處于領先地位，由于將在中國生產，在價格上更具有競爭優勢。

吉利的首發車型是在歐洲和中國都很流行的緊湊型SUV.弗萊徹表示：“吉利領導下的smart還準備推出一款中型SUV，而奔馳則不會這樣做，因為它可能會擠占自己的產品空間。”

收購沃爾沃進入歐洲市場

吉利擁有一段曲折的起步歷史。1986年，李書福于浙江省創辦了一家冰箱零部件公司，在1994年，他才進入摩托車行業，并于1997年正式進入汽車制造行業，創立了吉利汽車。

在此一年后，吉利生產的第一輛小型汽車宣告正式下線。到2002年，吉利在國內銷量已經進入前十。一年后，吉利控股公司正式成立。2005年，吉利則是在在香港證券交易所上市。2006年，該公司開始了國際擴張，收購了制造經典倫敦出租車的英國錳銅控股公司(Manganese Bronze)的部分股權。

2010年，吉利以18億美元的價格從福特汽車(Ford Motor)手中收購了沃爾沃汽車，躋身頂級汽車制造商之列。分析師與相關知情人士表示，絕大多數人認為這樁聯姻是成功的，一方面為吉利提供了一個在歐洲的立足點，另一方面也為沃爾沃注入了急需的資金。

在接手沃爾沃以后，吉利作為新東家并沒有過多干涉沃爾沃業務。該消息人士稱：“吉利允許沃爾沃做它擅長的事情，即開發汽車。”這使得沃爾沃的業務得以增長。吉利不干涉沃爾沃，讓他們自己做自己的工作，這與沃爾沃的前東家(福特汽車)的風格相反。

這種方式讓吉利幾乎沒有遇到什么阻力就進入了歐洲。弗萊徹說“吉利似乎非常擅長與合作伙伴以及與之進行并購活動的公司保持良好關系。而對于那些它接手的公司，它似乎熱衷于讓公司開發它擅長的東西。”

弗萊徹認為，吉利在并購活動中扮演了“白衣騎士”的角色，收購了路特斯等品牌力強大的公司，盡管這些公司可能面臨資金不足或表現不佳等問題。

吉利為路特斯提供了“類似保時捷的模式框架”，這款高性能電動跑車將繼續維持在英國赫瑟爾開發，而路特斯科技則將在中國市場開發利潤更大的SUV車型。路特斯的兩個發展方向，分別是傳統的路特斯汽車生產Emira和未來的BEV跑車，以及路特斯科技使用路特斯的名字生產能帶來現金的轎跑、轎車和SUV.

眾多子品牌計劃上市

據報道稱，路特斯計劃到2028年每年銷售9萬輛電動汽車，并在武漢的一家新工廠生產。吉利希望在未來兩年內讓該部門上市，屆時估值將達到70億至80億美元。

路特斯科技只是吉利有望上市的眾多子品牌之一。

除了路特斯科技，吉利還在考慮將其商用車業務進行上市。據分析人士和專家稱，吉利的策略似乎是將兩家公司發展到一定水平，然后尋求上市，以進一步推動外部投資。但吉利的計劃可能會因目前尤其動蕩的市場狀況而推遲或偏離軌道。

去年秋天，沃爾沃汽車公司的首次公開募股(IPO)開局不利。由于投資者擔心吉利可能會保留對多數投票權的控制權，使得吉利將IPO規模削減了20%，調整至23億美元。10月29日，沃爾沃的上市定價位于定價區間的底部，導致該公司價值只達到約200億美元。即便如此，該公司的上市仍是去年歐洲最大的交易之一。

去年9月，極星也宣布將于今年通過與特殊目的收購公司戈爾斯古根海姆(Gores Guggenheim)進行反向合并，以此尋求上市。據估計，極星的企業價值超過200億美元，該交易可能產生10億美元的現金交易。但在此后，SPAC( 特殊目的收購公司 )市場大幅降溫，電動汽車制造商的股價今年大幅下跌。

戈爾斯古根海姆的股東計劃于今年6月22日就該交易進行投票，此前該交易已被從5月27日推遲。

不過有分析師表示，極星的強勁增長以及與沃爾沃/吉利的合作關系，使其相對于純電動汽車初創公司具有一定優勢。

億咖通科技也在5月底表示，將通過反向合并的方式進行上市，市值將達到35億美元。但分析師指出，其營收目標能否達成取決于到2024年，能否將對非吉利公司的銷售額提高兩倍。

形成較為完整的產品陣容

吉利通過高超的并購手段在歐洲站穩了腳跟。

威爾斯指出，與其他想要進駐歐洲的中國企業不同，吉利沒有直接售賣自主品牌車型，而是通過旗下沃爾沃、路特斯和Smart等歐洲品牌成功打入了歐洲市場。他還表示，“在歐洲建立一個品牌需要很長時間，這是一個相當精明的舉動。”

分析人士表示，很難說這家公司能發展到多大，很大程度上是因為它的許多業務擁有巨大的潛力，目前還無法量化。

銷量方面，吉利控股旗下最大的品牌沃爾沃的目標是到2025年銷量達到120萬輛(高于2021年銷量約70萬輛)，而極星的目標是到2025年銷量達到29萬輛，Smart則是15萬輛。

IHS的弗萊徹認為，到2027年，吉利的銷量可能會增長50%。他還補充到，吉利巨大的增長潛力部分原因是因為其擁有一個“由上至下”的完整產品陣容，范圍覆蓋摩托車，主流緊湊型汽車，高端suv等多個領域。

以上這些車型中仍有許多都是近期才面市的，廣泛的產品覆蓋能否在未來為吉利帶來可觀的增幅，依舊需要靠市場反來檢驗。

弗萊徹還認為“他們在過去的5到7年里做了很多事情，所以增長的潛力絕對是巨大的。但從中期到長期來看，投資這項業務必須考慮利潤，”此外他還表示，未來吉利將繼續增長，增長到怎樣一種規模只取決于吉利未來的發展軌跡。

標簽： 電動汽車 收購公司