貨車司機劉鋒(化名)最近在江蘇某地遇到了麻煩事兒：因為新冠肺炎疫情的緣故，滬昆高速在該市的大多數出口都關閉了，僅剩的兩三個出口前也排起了長龍。沿途的服務區大多關閉，一到晚上，高速路上的應急車道就停滿了大貨車。

“最憋屈的是，五花八門的各種封條把我們很多人都封閉在車里，吃喝拉撒都不讓下車。”在社交平臺上，劉鋒分享了自己的經歷，也提出了自己的期望：能不能更加善待貨車司機，讓高速公路暢通起來?

對于貨車司機、貨運物流遭遇的問題，各地區各部門正在抓緊行動，竭力保護疫情下至關重要又十分脆弱的供應鏈。

據交通運輸部消息，截至4月16日24時，各省(區、市)高速公路共關閉收費站219個，占收費站總數的2.03%，比4月10日減少459個;共關停服務區76個，占服務區總數的1.15%，比4月10日減少288個。

4月18日，交通運輸部指出，將會同相關部門對貨車司機實行“即采即走即追”閉環管理，核酸檢測結果全國互認通用，對持48小時內核酸檢測陰性證明、健康碼綠碼、體溫檢測正常的貨車司機，各地要直接放行，不允許“層層加碼”，規定有效期內不能重復檢測;對到達目的地時核酸檢測結果超過48小時的，可采用“核酸檢測+抗原檢測”的方式，抗原檢測結果為陰性的，要立即放行，不得以等待核酸檢測結果為由限制通行，同時實行動態追蹤機制，一旦核酸檢測結果為陽性，立即通知前方實施管控措施;會同工信部門建立和完善貨車司機信息共享機制，實行“白名單”管理，對在中高風險地區所在地市穿行或停留不超過4小時的貨車司機，不允許賦碼“帶星”。

從干線物流到末端配送，運力遭遇“通脹”

劉鋒好多年沒碰上過這種事了：運費漲了好幾倍，單子多得接不過來，但他只能“望單興嘆”。因為疫情防控要求，他已經在高速公路上待了好多天，車上的食物也越來越少。他很期待能快點下高速到達目的地，但也很擔心之后的事情，“行程碼已經帶星了，下了高速也不知道還會不會有麻煩”。

因為疫情的原因，從事干線物流的貨運司機陷于辦通行證、排隊、驗核酸的循環中。辦理通行證，各地一般都要求提供司機的核酸檢測報告。但因為排隊辦理通行證的人太多，往往通行證還沒辦好，核酸檢測報告就過期了，只能重新做核酸檢測、重新排隊辦證。

運聯研究院執行院長李忠心撰文說，疫情之下各地防疫政策不同，導致運力效率急劇下降，運力成本大幅上升。“但現在的情況不是要素成本上升導致的，是由于效率下降導致，實際成本多數都超過了平常的3-4倍，甚至10倍的車價比比皆是。”

而在最末端的城市配送環節，則面臨著一線快遞小哥短缺、運力不足的情況。以上海為例，許多快遞小哥都在居家隔離，導致大量生活物資無法即時配送。

為此，一些快遞物流企業從全國各地招募、調集快遞物流人員，增援上海：京東物流已在全國范圍內招募并調集了共計3246名快遞小哥、分揀員等一線抗疫保供人員，前往上海增援;盒馬已有員工從全國20多個城市趕往上海。

保證供應鏈安全，上海汽車業啟動復工復產

物流環節的不暢，影響著產業鏈供應鏈的穩定。長三角地區是許多行業的樞紐，如果這里物流不暢的時間過長，會影響許多行業的正常運行。

4月15日，華為終端BG CEO余承東表達了自己的擔憂：如果上海不能盡早復工復產，5月之后所有科技、工業產業涉及上海供應鏈的，都會全面停產，尤其是汽車產業。

李忠心認為，物流運力的困難對產業鏈的影響不是簡單的成本問題。以汽車行業為例，運力不足導致零部件供應鏈出現問題，甚至可能導致汽車產業停產。據他透露，運聯研究院目前正在全國范圍內開展千家車隊調研，希望為行業找到發展方向。

在短暫踩下剎車后，上海等地在堅持防疫的同時，也在恢復生產與物流。

最近，工信部派出上海前方工作組，推動重點工業企業穩定生產和復工復產，保障產業鏈供應鏈運轉順暢，集中資源優先保障集成電路、汽車制造、裝備制造、生物醫藥等重點行業666家重點企業復工復產。在這些企業中，汽車相關企業有200多家，已有不少車企開始召回員工，準備復工復產。上汽集團于4月18日開始啟動復工復產壓力測試。

“汽車產業鏈供應鏈暢通協調平臺”正式上線，將征集全國車企和供應鏈企業當前面臨的實際困難，了解復工復產、物流運輸方面的問題，以及時協調解決。

工信部駐上海前方工作組多次召開重點企業復工復產視頻會議，研究建立產業鏈供應鏈訴求應急協調機制，設立工業和信息化領域保運轉重點企業“白名單”，指導上海市經信委制定發布工業企業復工復產疫情防控指引。

各方發力打通“堵點”

針對這些問題，各地區各部門正積極行動，力爭盡快打通“堵點”，暢通供應鏈、穩定產業鏈。

交通運輸部4月18日表示，針對一些司機反映的“一證難求”的情況，將對重點物資通行證發放情況、通行情況實行調度，督促各地進一步簡化通行證辦理程序，落實統一標準樣式要求，推進網上辦理、即接即辦，確保足量發放，做到全國互認。要落實對滯留司機的常態化服務，保障滯留司機基本生活。

工信部則表示，全力以赴抓好疫情精準防控、保障物流暢通和穩定產業鏈供應鏈各項工作。江蘇省發布公鐵水空物流主要通道清單，供生產企業、內外貿企業根據需要選擇使用。浙江省各地陸續啟用82個貨車司機防疫服務站，確保交通路網管得牢、服務好、能通暢。

國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯防聯控機制近日也印發《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》，要求嚴禁擅自阻斷或關閉高速公路、普通公路、航道船閘;不得擅自關停高速公路服務區、港口碼頭、鐵路車站和航空機場，或擅自停止國際航行船舶船員換班;嚴禁在普通公路同一區段同一方向、同一航道設置兩個(含)以上防疫檢查點;嚴禁在高速公路主線和服務區設置防疫檢查點。

針對一些貨車司機、物流企業因疫情影響可能面臨的還貸壓力，銀保監會近日發布《關于金融支持貨運物流保通保暢工作的通知》，要求強化對貨車司機群體的關懷和幫扶，對于因疫情影響貨車司機償還汽車貸款暫時存在困難的，商業銀行、汽車金融公司、企業集團財務公司、金融租賃公司等，均應視情況合理給予延期、展期或續貸安排。

招聯金融首席研究員董希淼建議，金融管理部門應加大對金融機構服務貨運物流行業的激勵，如通過結構性貨幣政策工具，降低金融機構資金成本;放寬監管指標要求，提高物流行業貸款不良容忍度，建立相應的盡職免責制度等。

“更重要的是，在疫情多點散發的情況下，要加快采取適當的政策，杜絕‘一刀切’措施，保障物流行業、企業和貨車司機、快遞小哥的工作和生活，為貨運物流企業可持續發展創造正常有序的環境。”他說。(中青報·中青網記者 王林)

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