轉(zhuǎn)自：財聯(lián)社

(資料圖)

在新能源汽車激烈的市場競爭之下，兩家自主品牌的龍頭企業(yè)短兵相接，“戰(zhàn)斗”進(jìn)入白熱化。

5月25日，長城汽車發(fā)布聲明，稱比亞迪旗下的兩款熱銷車型秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i存在排放不達(dá)標(biāo)問題，并向相關(guān)部門進(jìn)行了舉報。

隨后，比亞迪回應(yīng)稱，“測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，長城不能以此作為依據(jù)。”同時，比亞迪特別強(qiáng)調(diào)，“我們堅決反對任何形式的不正當(dāng)競爭行為，并保留法務(wù)訴訟的權(quán)力！”

午后開盤，比亞迪和長城汽車股價均應(yīng)聲下挫，其中長城汽車跌超7%，比亞迪跌超2%。

長城舉報比亞迪排放不達(dá)標(biāo)

在聲明中，長城汽車表示，4月11日，其向生態(tài)環(huán)境部等部門遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i（產(chǎn)品型號：BYD7152WT6HEVC2）、宋PLUS DM-i（產(chǎn)品型號BYD6470ST6HEV2）采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)的問題進(jìn)行舉報。長城汽車方面表示，目前正在密切關(guān)注該案的立案及處理進(jìn)展。

針對舉報事件，比亞迪方面做出回應(yīng)，“經(jīng)了解，長城所說的情況，測試車輛由長城購買、保管并安排送檢，中汽中心（天津）按長城的要求進(jìn)行了相關(guān)項目的檢測。測試車輛嚴(yán)格來說，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，即應(yīng)由第三方抽樣、保管及送檢，并要求完成3000公里磨合后測試，而長城送檢的車輛在檢測時，里程僅為450-670公里。鑒于以上，我們認(rèn)為其檢測報告無效，長城不能以此作為依據(jù)。”

“歡迎有關(guān)部門隨時過來調(diào)查、取證和檢測。”比亞迪表示。

隨后，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛亦在社交媒體上表示，“吹滅別人的燈，并不會讓自己更加光明；阻擋別人的路，也不會讓自己行得更遠(yuǎn)。”

常壓油箱成為舉報焦點

“傳統(tǒng)的燃油箱是和外界大氣相通，為了平衡汽油箱里面的壓力，（以防）油箱可能被吸癟或是膨脹。油箱與外界通氣相通的這段管路中，有一個裝置叫活性炭罐，其作用是吸附汽油蒸汽，盡量減少汽油箱中的汽油蒸汽蒸發(fā)到空氣中。”有汽車行業(yè)技術(shù)人員告訴記者。

據(jù)長城汽車舉報內(nèi)容，比亞迪采用“常壓油箱”是相對于“高壓油箱”而言的。常壓油箱內(nèi)燃油蒸氣壓力達(dá)到4~7kPa時，位于燃油箱上的燃油蒸氣閥打開，燃油蒸氣將被釋放到炭罐內(nèi)；而高壓油箱一般可以承受35-40kPa的蒸氣壓力，油氣會在高壓下繼續(xù)留在油箱內(nèi)，到發(fā)動機(jī)運行的時候才會經(jīng)過碳罐進(jìn)入歧管。相較常壓油箱，高壓油箱的成本更高。

長城汽車所舉報的依據(jù)，在于2020年7月1日實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB 18352.6—2016）。這一國家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，對車輛揮發(fā)性有機(jī)化合物蒸發(fā)排放做出了一定的要求。“PHEV車輛由于在行駛過程中發(fā)動機(jī)運行時間短，炭罐沖洗機(jī)會少，導(dǎo)致炭罐內(nèi)的油氣無法及時沖洗充分，從而增加油氣從炭罐大氣口溢出的風(fēng)險。”有行業(yè)人士稱，目前除比亞迪以外的PHEV車型，均采用高壓油箱。

對于長城的舉報，比亞迪表示，“比亞迪作為全球第一家推出插電式混合動力汽車產(chǎn)品的企業(yè)，在插混技術(shù)上有二十多年的積累和迭代，不像有些同行想的那么簡單。”

公開資料顯示，比亞迪曾在2021年3月30日申請名為“油氣管理系統(tǒng)及具有其的車輛”的專利項目，目前為“審中”狀態(tài)。資料顯示，該專利的背景技術(shù)是“由于汽油的揮發(fā)性，燃油箱內(nèi)的汽油會由于揮發(fā)而產(chǎn)生蒸汽，從而使燃油箱內(nèi)的壓力增加。如果不對燃油箱內(nèi)的燃油蒸汽進(jìn)行處理，則需要設(shè)置高壓油箱以滿足需求，從而會導(dǎo)致成本的增加”。

該發(fā)明所要解決的技術(shù)問題正是“提供一種油氣管理系統(tǒng)，以對燃油箱內(nèi)的燃油蒸汽進(jìn)行及時有效的處理。”

“交惡”由來已久

事實上，長城汽車與比亞迪的“交惡”由來已久。

在今年5月中旬的哈弗梟龍系列上市發(fā)布會上，長城汽車總裁穆峰的講話便被行業(yè)視為“含沙射影”比亞迪——“有的車企將‘控制輿論當(dāng)做第一生產(chǎn)力’，有的車企‘在行駛中自燃、A柱變形卻鴉雀無聲’，有的車企‘贏了銷量，輸了底線’。”

就在這場發(fā)布會上，長城汽車帶來了自家的混動產(chǎn)品哈弗梟龍與哈弗梟龍MAX。哈弗梟龍定位緊湊型SUV，共三款車型，售價區(qū)間13.98萬-15.98萬元；哈弗梟龍MAX定位中型SUV，也有三款車型，售價區(qū)間為15.98萬-17.98萬元。而這兩款車型的技術(shù)路線和價格區(qū)間，均指向比亞迪旗下的宋PRO DM-i和宋PLUS DM-i。

長城汽車對這兩款車型寄予了頗高的期待。“對于長城汽車來說，是決勝市場的風(fēng)向標(biāo)。”長城汽車首席增長官李瑞峰表示。

今年1-4月，長城汽車?yán)塾嬩N量為33.73萬輛，同比下滑21.67%。其中，新能源汽車1-4月累計銷售為42671輛。而比亞迪今年1-4月累計銷量已經(jīng)達(dá)到757384輛，同比增長94.1%。

近日以來，比亞迪再度加碼，3月底推出的秦plus dmi冠軍版，將A級轎車的價格拉到10萬以下；而剛上市的漢dmi冠軍版，也將20萬級別的中型轎車價格拉到了18.98萬元。接下來，比亞迪還將推出宋PRO DM-i冠軍版，勢必進(jìn)一步加劇自主品牌在新能源市場上的競爭。

對于當(dāng)下的“內(nèi)卷”，李瑞峰在社交媒體上的表態(tài)也頗為意味深長，“長城汽車只需要聽見消費者的心聲，踏踏實實造車，勤勤懇懇做事，認(rèn)認(rèn)真真對人。”

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