今年以來，網約車市場又活躍起來了。

【資料圖】

此前，出行市場龍頭滴滴遭遇困境時，以T3出行為代表的第二梯隊出行企業頻頻擴張與發力；2023年初，滴滴宣布App恢復新用戶注冊，網約車平臺競爭空間更顯狹窄，T3出行、滴滴出行、高德打車、曹操出行等平臺在今年上半年陸續公布了新的動作，行業競爭再次變得激烈。

隨著網約車市場的逐漸復蘇，7月28日，洪泰基金宣布，T3出行已陸續完成由洪泰基金等機構投資的超過10億元的A+輪融資。甚至還傳聞，T3出行正推動上市前的Pre-IPO輪融資，未來計劃在融資完成后啟動IPO并實現港股及A股發行上市。

對此，T3出行向融中財經回應，目前T3出行正在穩步推動新一輪融資的相關工作，有新的消息會及時跟大家同步。

網約車行業已經走過了快速增長的時期，正式進入了新的競爭階段，T3出行們如何贏得未來？

T3出行發給融中財經的資料顯示，其CEO崔大勇在6月中旬舉行的“第十五屆中國汽車藍皮書論壇”指出，從供給來看，隨著合規化不斷加碼，一些不合規的車輛和駕駛員存量將慢慢被清退出去。反映在運力供給上，將是合規司機的持續增長。對于行業來說，只有合規化運力，才是真實、健康、可持續的供給增長。

“出行行業最終大家終極競爭是什么？網約車行業頭部效應日益凸顯，想要進入決賽的平臺，必須滿足堅持合規運營、占據足夠的市場份額、建立生態圈、擁有智能化能力等四個條件。”崔大勇強調。

01 一路狂飆

T3出行成立于2019年4月，注冊資本52.8億元。截至目前，該公司共完成多輪融資，分別為2021年10月的77億元A輪，以及最近的A+輪。

作為背靠中國一汽、東風汽車、長安汽車三家央企的網約車平臺，T3出行在2021年10月宣布完成A輪融資，金額高達77億元，成為自2018年以來網約車企業獲得的國內最大額度單筆融資。由中信聯合體領投，應通科技、同程旅行、鴻為資本、德載厚資本等跟投，一汽、東風、長安、阿里、騰訊等老股東繼續加持。

當時，T3出行成立短短倆年多時間，已登陸南京等96個城市，累計注冊用戶數超過1.16億，日訂單量突破300萬，注冊司機超過80萬，并迅速躋身網約車行業第二。

來到2023年，T3出行近期已陸續完成由洪泰基金等機構投資的超10億元的A+輪融資，本輪融資將主要用于擴大用戶及運力規模、生態產品與服務的孵化以及自動駕駛商業化運營平臺研發投入。

這說明資本市場仍在看好網約車出行，而且資本在向規模化平臺聚攏。

T3出行告訴融中財經，每進入一個城市，T3出行都希望能夠打透，用大規模的運營車輛投入，最大程度滿足用戶打車需求。

T3出行在今年6月還亮出成立4年來的“成績單”：日訂單突破300萬單；進入武漢等118座城市；累計注冊用戶突破2億；平臺注冊司機數量超過110萬。值得一提的是，2022年，T3出行累計訂單量增幅位居行業第一，市場份額也穩居第二。

T3出行在今年4月底舉行的2023春季媒體溝通會，T3出行還正式發布了“1521”戰略，即到2026年年末，日訂單峰值突破1000萬單，營收達到500億元，全國覆蓋城市數量突破200座，L4自動駕駛車輛商業運營1000輛。

T3出行崔大勇表示：一方面，為提升乘客出行體驗，打造年輕人出行超級APP，為多元化需求做加法；另一方面，為保障司機職業發展，將原有的“蒲葦計劃”升級“司福計劃”，持續為司機負擔做減法。通過司乘雙端“兩手抓”的戰略啟航，保證出行過程中雙方利益的最大化，促進出行行業的持續發展。

基于龐大的用戶規模，T3出行圍繞平臺、運力、用戶三大要素建立智慧出行生態，打造了一站式充電服務、一站式維修維保、一站式車生活三大平臺。以一站式充電服務為例，與各大充電品牌深度合作，向110萬司機和2億用戶開放一站式充電服務，提供充電地圖、位置導航、充電單價查詢、空閑充電樁顯示、停車費參考以及掃碼充電等服務，目前已覆蓋100多個城市。

02 新的市場格局

目前，國內網約車行業的主要企業有滴滴出行、嘀嗒打車、美團打車、T3出行、首汽約車、曹操出行等。

自2021年7月滴滴App下架之后，給網約車有了追趕的機會，進行了重新一輪的行業洗牌。

聚集了一批中小網約車平臺的高德打車，聚焦一線城市的美團打車，擁有車企背景且完成幾十億量級融資的T3、曹操、享道、如祺等各個網約車平臺一起發力。

2022年7月中下旬，騰訊與華為先后殺入網約車聚合平臺市場，引發了一波震動之后消息漸少；2022年12月26日，抖音又低調入局網約車。

不過，像滴滴、T3出行這樣的自營模式，不是誰都能堅持下去，美團打車今年3月正式放棄前兩年的自營業務，轉向聚合平臺，接入神州、首汽、曹操等多個第三方打車平臺。

目前，中國網約車市場仍然是以滴滴為核心的“一超多強”格局，腰部玩家的競爭越來越激烈，部分中小打車平臺的市場占有率普遍不高，運營和管理也都處于初期發展階段。

這在T3出行CEO崔大勇看來，從競爭格局看，獨立APP（不包括聚合平臺）的格局很清晰，為“2+X”格局即兩大平臺加上其他平臺，小的平臺未來幾乎沒有機會。

這番言論既反映了網約車行業殘酷競爭的現狀，同時也表現出T3出行力爭上游的決心。

03 市場飽和

今年上半年，多個地方的政府部門相繼發布了網約車飽和預警和限制措施。

三亞市交通運輸局決定暫停受理網約車經營許可及運輸證核發業務，而濟南、溫州、東莞、遂寧等地也發布了類似的警示，提醒從業者慎重考慮進入市場，網約車行業飽和趨勢明顯。

對于“網約車市場飽和”、“網約車市場見頂”等話題，T3出行發給融中財經的資料顯示，崔大勇在6月中旬舉行的“第十五屆中國汽車藍皮書論壇”指出，出行行業復蘇勢頭領跑各行業，仍有較大成長空間。

從用戶需求來看，交通運輸部公布的數據顯示，2023年前四個月，網約車訂單量同比增幅已從1月負增長迅速轉為兩位數正增長。就T3出行來說，“五一”小長假呼叫量峰值同比增長近200%。

不過，網約車訂單量仍未恢復到疫情前水平。“隨著消費的逐漸復蘇，出行行業的增長是顯而易見的，預計2023年同比增速有望超過15%。”崔大勇表示。

同行對網約車行業的發展也持樂觀態度。此前在接受第一財經采訪時，高德打車出租車事業部總經理李新華表示，目前市場還存在著大量的需求沒有被滿足，整個行業依然有很大的增長空間。

04 合規是主旋律

網約車仍然是一個看重規模效應的行業，沒有規模用戶體驗就跟不上。行業的競爭邏輯也從此前的“燒錢模式”轉變為以安全合規、優質體驗為導向的經營模式。

據前瞻產業研究院分析，在滴滴整改期間，整個網約車行業的合規治理也在不斷深入與細化。由于我國網約車如今還處于起步階段，具有不成熟、不穩定的特征。目前存在的問題一是網約車平臺抽成高、隨意調價，司機拒絕派單權利被架空;二是監管不嚴，導致網約車行業事故頻發;三是存在無序競爭，仍然存在惡性比價的競爭情況;四是存在大數據殺熟的情況，導致消費者利益受損。

T3出行告訴融中財經，長遠來看，合規運營才是市場競爭核心。安全、合規、服務，是網約車平臺發力的重點。

洪泰基金投資人岳凱凱表示，出行市場廣闊，后疫情時代仍有望保持高速增長，安全合規成為趨勢。T3出行以安全、合規為發展特色，自2019年成立以來業務保持快速增長，是國內合規性最強、成長最快的網約車平臺之一，期待T3出行繼續賦能出行產業參與者與合作伙伴，加快推動自動駕駛與智慧城市落地與升級。

為此，T3出行推出以下發展策略：

第一，從創立至今始終堅持合規運營，并持續進行合規方面的投入，在合規運營和企業發展上實現了良性循環。首先，嚴格落實各地政府對網約車各項指標要求，做到“平臺持證經營，車輛持證載客，司機持證上崗”；其次，隨著雙證合規率的提升，各地也非常歡迎T3出行這樣的網約車平臺進駐，助力當地網約車市場健康發展。

第二，哪里有未被滿足的需求,哪里就有市場。當前的出行市場，用戶期待更便捷、更安全、更高品質的出行服務。一方面，T3出行推出新產品和新服務，包括超級APP等，滿足新的市場需求。另一方面，先后開發女性用車、飲酒關懷等出行場景服務，加強安全提醒、智能位置識別和車內安全保障，確保為司乘雙方提供更加全面的安全服務。

第三，面向未來，T3出行在綠色出行碳普惠、數字城市等方面開展探索實踐，先后與天津、成都、重慶、武漢、青島、上海等地合作綠色出行碳普惠項目。以“青碳行”、“滬碳行”碳普惠平臺戰略合作為例，用戶完成兩大平臺賬戶注冊，并將其碳普惠賬戶與T3出行賬戶綁定后，通過T3出行平臺打新能源車且完成訂單，即可獲得碳普惠減排量。在參與兩大平臺各類主題活動的同時，用戶每日低碳行為收益，也可實時兌換成數字人民幣。

05 增量新引擎

T3出行的終極目標是做自動駕駛時代的核心運營商，并持續進行布局。不同于傳統的一車一平臺路線，T3出行秉持開放的態度，依托自身車聯網技術積累的真實海量數據和場景優勢，充分聚合主機廠、自動駕駛公司、學術研究機構等多方力量，形成穩定有力的生態聯盟“鐵三角”，助推自動駕駛商業化運營加速落地。

首先，2020年12月，T3出行聯手蘇州高鐵新城、整車企業、科技公司等30余家合作伙伴，牽頭成立國內首個自動駕駛生態運營聯盟——鰲頭聯盟，為自主可控的自動駕駛提供出行場景和數據。在鰲頭聯盟中，T3出行擁有海量的數據和完善的運營體系，承擔起自動駕駛運營平臺的角色。

其次，2021年9月，T3出行聯手輕舟智航在蘇州正式聯合啟動Robotaxi的公開運營。用戶打開“T3出行”APP，即可在打車時選擇“自動駕駛”服務，預約點對點的自動駕駛網約出行。截至目前，T3自動駕駛車輛已累積自動駕駛運行里程超過60萬公里，吸引了超過8萬人體驗。在實際運營過程中，我們不斷優化技術及產品準入規范，打造可復制可推廣的運營管理模式。

最后，T3出行與頭部自動駕駛公司合作，“全無人”Robotaxi也即將在一線城市落地。

不過，嘗試新業務意味著公司必須承擔更龐大的體量和成本，而這些成本的來源要靠打車業務為其造血。

如何做到新舊業務的平衡，是T3出行要考慮的重點。

尾聲

作為一個后來者，T3出行是如何實現彎道超車？

就市場格局而言，滴滴出行在市場的地位，仍然以壓倒性的優勢，領先所有競爭者。不過，戰場不僅滴滴出行，參戰者也不僅單獨的一家。

如今，網約車行業一超多強的格局開始被滲透甚至打破，未來的競爭只會愈加激烈，而T3出行能夠同時關注司乘兩端，推出定制化車廂、司機關懷服務，同時為智能出行前瞻性的戰略布局，這將是T3出行打破行業市場飽和現狀，探索出新發展方向的關鍵所在。

T3出行告訴融中財經，網約車行業擁有較大的成長空間，這一賽道既是剛需也是高頻的領域，市場規模至少在4000億以上。網約車行業今年6月訂單量為7.63億單，是2021年7月份以來最高，但仍沒有恢復到疫情前水平。根據交通運輸部公布的數據，2020年12月，網約車訂單量為8.1億單。也就是說，還有近1億單的恢復空間。

據T3出行測算，結合中國經濟和出行消費需求復蘇情況，2023年網約車行業訂單量同比增速有望超過15%，繼續保持穩健增長。

崔大勇更是看好整個行業，他認為出行行業是一個蓬勃發展的行業，保守估計行業今年增長將超過20%。

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