鄭州富士康員工步行回鄉(xiāng)之前十幾天，已經(jīng)退休的郭臺銘現(xiàn)身鴻海科技日，為汽車業(yè)務(wù)站臺。這一天是他的72歲本命年生日，他駕駛一輛鴻海生產(chǎn)的紅色Model B轎車登場，并稱這是“最好的生日禮物”。彼時意氣風(fēng)發(fā)的郭臺銘可能沒想到，一場危機正悄然接近。

當(dāng)月底，富士康鄭州廠區(qū)發(fā)生疫情，由于廠方處置能力有限等多重因素，部分員工不得不步行返鄉(xiāng)，讓這家全球最大代工廠陷入輿論爭議。更糟糕的是，富士康的蘋果iPhone產(chǎn)能勢必受到影響。

(資料圖片)

公開資料顯示，富士康鄭州廠區(qū)占地560萬平方米，相當(dāng)于784個標準足球場面積，高峰期有35萬員工，全球一半的iPhone手機誕生于此，相關(guān)收入占據(jù)富士康45%營收。

減產(chǎn)的時間節(jié)點也放大了對蘋果的影響。目前，剛剛發(fā)布的iPhone 14仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，再加上四季度是中美兩國的電商銷售旺季，蘋果的供給缺口有可能繼續(xù)擴大。

富士康正在努力提高深圳廠的產(chǎn)量，以彌補鄭州廠產(chǎn)量的不足，但路透社援引知情人士消息稱，受此事影響，11月份的iPhone出貨量可能減少多達30%。

有消息稱，富士康董事長劉揚偉前往鄭州工廠，“親自坐鎮(zhèn)”了解狀況，讓當(dāng)?shù)貜S區(qū)維持正常生產(chǎn)，并下達“照護員工是首要原則”的指令。

除了iPhone減產(chǎn)以外，汽車代工業(yè)務(wù)進展也未達預(yù)期。

2021年鴻海科技日上，劉揚偉豪言到2025年，富士康代工的電動汽車訂單要搶占全球10%的市場份額，而今年這一目標下調(diào)至5%。

疫情的高度不確定性對當(dāng)下業(yè)務(wù)的影響，加上轉(zhuǎn)型不順，鴻海這艘巨輪正處于關(guān)鍵時刻，外界也開始期待，靈魂人物郭臺銘是否會再度出山，重回一線？

01

在鴻海發(fā)展史上，郭臺銘曾屢次扮演“救火隊長”，并為此多次推遲退休時間。

例如，2008年4月，58歲的郭臺銘宣布退居幕后，享受退休生活。然而在全球金融危機的壓力下，10月23日，郭臺銘又宣布延遲退休，希望在經(jīng)濟不景氣下給員工信心。

重新出山的郭臺銘坐鎮(zhèn)一線，指揮裁員和鴻海帝國的布局大調(diào)整。2008年12月底，郭臺銘宣布鴻海全球裁員3%到5%，即12000到20000名員工。同時，郭臺銘赴美考察市場受到的沖擊，并向老客戶尋求訂單。

這些努力取得成效。2009年全年，富士康國際營收同比下降22.19%，全年凈利潤3900萬美元，同比下降67.77%，但較2009年中期虧損1900萬美元扭虧為盈。

財務(wù)數(shù)據(jù)回暖，鴻海暫時擺脫危險，但財報上兩個數(shù)字顯得頗為刺眼。

富士康國際2009年整體產(chǎn)品毛利率下降至5.9%，而2007年為9.2%，2008年為6.9%。此外，員工數(shù)量相比2008年增加9.7%，但員工成本卻同比減少28%，人均成本更是同比減少了34%，這也為后續(xù)的危機埋下了伏筆。

2010年1月23日，19歲員工馬向前在富士康華南培訓(xùn)處宿舍跳樓身亡。此后四個月，富士康又陸續(xù)發(fā)生11起類似事件，導(dǎo)致10人身亡、2人受傷。

輿論壓力下，5月26日，郭臺銘前往深圳面見媒體，表示“我除了致歉還是致歉，除了痛心還是痛心。”但這并沒有平息輿論質(zhì)疑，5月26日晚又發(fā)生了第12起跳樓事件。

6月8日股東會上，郭臺銘宣布通過三個月考核期后，富士康員工月薪由1200元加至2000元。漲薪66%的決定發(fā)出后，輿論場上的負面聲音才逐漸平息。

不過，這筆成本郭臺銘被轉(zhuǎn)嫁給了蘋果。蘋果為富士康代工其產(chǎn)品的員工提供直接經(jīng)濟補貼，補貼數(shù)額為蘋果產(chǎn)品利潤的1%~2%。蘋果認為，工資低或是該類事件的一個主要誘因。

這一舉措符合蘋果的利益，一方面富士康是其重要代工廠商，另一方面，香港等地因此爆發(fā)了抵制iPhone運動。

這兩次危機也間接導(dǎo)致了富士康向內(nèi)地轉(zhuǎn)移。與臺灣相比，內(nèi)地的用工成本更低，政府為了爭取富士康，給出的政策也更加優(yōu)惠。某種程度上，富士康鄭州工廠的誕生也是這兩次危機的產(chǎn)物。

02

郭臺銘在走出“十二連跳”的危機后，開始將注意力轉(zhuǎn)移到公共事務(wù)上，并在2019年交棒劉揚偉，由后者推進鴻海向汽車代工等領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的計劃。

造車和造手機原本距離很遠，但在新能源時代，一輛車的零部件數(shù)量和制造需求大幅減少，對于三電的要求卻顯著增加。這讓手機代工廠跨界造車有了可行性，比亞迪已經(jīng)跑通了這條路，富士康自然也希望憑借豐富的上下游供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗和電子工程能力、軟硬整合能力，在汽車代工領(lǐng)域復(fù)刻其在PC、手機等領(lǐng)域的成績。

劉揚偉2007年進入鴻海，一開始擔(dān)任郭臺銘特別助理。隨著郭臺銘決定進軍半導(dǎo)體事業(yè)，劉揚偉的半導(dǎo)體業(yè)界經(jīng)歷派上用場，成為離郭臺銘最近的鴻海高管。

劉揚偉曾被前東家評價為“是可以面對動態(tài)競爭挑戰(zhàn)、有執(zhí)行力的理想人選”，另據(jù)熟悉劉揚偉的人士觀察，劉揚偉對郭臺銘配合度高，幾乎百依百順，這可能也是郭臺銘選擇劉揚偉接班的一大原因。

但當(dāng)時鴻海內(nèi)部也不乏質(zhì)疑聲音。有人認為劉揚偉只是郭臺銘的“代理人”，還有人認為劉揚偉資歷太淺，沒有戰(zhàn)功，難以服眾。

值得注意的是，2019年的交接班中，郭臺銘雖然卸任董事長，但仍舊保留董事席位，保留自己的影響力。郭臺銘自己也表示，“公司未來的大方向還是會由我來參與指揮，日常運作我會退到第二線。”

在造車方面，郭臺銘始終牢牢把握著富士康的方向。

早在2003年，郭臺銘曾與知名企業(yè)家、臺塑集團創(chuàng)始人王永慶談?wù)撛燔嚒９_銘建議臺塑，如果想進入汽車領(lǐng)域，可以先和日本豐田本田等大廠合作組裝開始；王永慶則反問郭臺銘“為什么一定要和別人合作？”并認為花錢請最好的設(shè)計師，買最好的設(shè)備，自己一步步來做，就不用受制于人。

兩種策略或許沒有孰對孰錯之分。王永慶這種緩慢而穩(wěn)健的造車方式或許能夠走通，但代工可能更適合郭臺銘的鴻海。

然而，頭部車企都在忙著自建工廠，富士康短時間內(nèi)難以在汽車領(lǐng)域重現(xiàn)“代工皇帝”的輝煌。相比一年前，鴻海預(yù)計到2025年，富士康代工電動汽車訂單的市場份額目標，從10%降到5%。

屋漏偏逢連夜雨，郭臺銘亮相站臺后不到半個月，全球最大蘋果生產(chǎn)基地鄭州富士康受疫情影響導(dǎo)致工人流失，使得工廠陷入供應(yīng)危機。

在最新的聲明中，鴻海集團表示，鄭州園區(qū)與政府配合防疫，目前狀況已在逐步控制之中，集團也會協(xié)調(diào)其他廠區(qū)產(chǎn)能備援，以降低可能的影響。盡管一把手親自坐鎮(zhèn)指揮，富士康面臨的供應(yīng)鏈問題依舊不小。知名蘋果分析師郭明錤近日表示，全球10%以上的iPhone產(chǎn)能或?qū)⑹艿接绊憽?/p>

03

企業(yè)陷入危機之際，創(chuàng)始人重出江湖整頓局勢早有先例。

今年3月，68歲的星巴克創(chuàng)始人霍華德·舒爾茨加入董事會并出任代理CEO，重新掌舵這家全球咖啡巨頭。消息發(fā)布當(dāng)天，星巴克盤前一度漲8%。

與之類似，鴻海董事會中既有危機處理經(jīng)驗，又有足夠威望、鎮(zhèn)得住場子的，可能只有郭臺銘自己了。

2010年，郭臺銘曾表示，要繼續(xù)掌舵10年，將退休計劃延遲到70歲；2018年6月，郭臺銘還曾對外表示往后五年都不會考慮退休，因為鴻海正在轉(zhuǎn)型。2019年，郭臺銘交棒劉揚偉；如今來看，郭臺銘有可能再次出山救場。

此次鄭州園區(qū)的危機，再度暴露富士康的軟肋：利潤微薄，作為“頂梁柱”的iPhone代工業(yè)務(wù)利潤率只有個位數(shù)。鴻海必須靠規(guī)模效應(yīng)取勝，同時把包括員工在內(nèi)的成本壓縮到極致，而這顯然會給企業(yè)發(fā)展埋雷。

即便富士康只賺“辛苦錢”，蘋果仍不愿把雞蛋放到郭臺銘一個人的籃子里。

近年來，其他果鏈供應(yīng)商立訊精密、和碩等廠商訂單暴漲。以立訊精密為例，其營收從2017年的228億元，增長至2021年的1539億元。其他代工廠雖然體量上遠比不上富士康，但在增速上卻遙遙領(lǐng)先。

富士康需要尋找蘋果以外的下一個增長點。在交棒之前，郭臺銘已經(jīng)提前做好了鴻海轉(zhuǎn)型的謀篇布局，轉(zhuǎn)型的方向就是汽車代工。

目前看來，這條路并不好走。車企兩大頂流特斯拉和比亞迪都在自建工廠，而從富士康已經(jīng)拿到手的代工訂單來看，無論是Lordstown Motors、INDIEV還是Fisker，都尚未躋身主流乘用車市場。

訂單本就難找，手機代工領(lǐng)域的老對手比亞迪和立訊精密，也盯上了汽車代工領(lǐng)域，這一賽道目前是“僧多粥少”的局面。

這種局面下，鴻海就更需要郭臺銘來“救場”。上次危機中，正是郭臺銘親自下場爭取訂單，鴻海才能快速走出困境。

鴻海的英文名稱是FOXCONN，讓人聯(lián)想到狐貍；鴻海的英文介紹上則有一只西伯利亞虎，象征鴻海的精神。

這不禁讓人聯(lián)想到“狐假虎威”的故事。而鴻海也正是站在夏普、索尼、蘋果等一只只“虎”背后，不斷成長壯大。

對于當(dāng)下的鴻海，當(dāng)務(wù)之急是在疫情不確定性背景之下，管理好遍布全球的百萬數(shù)量級的員工，同時在汽車代工領(lǐng)域?qū)で笸黄疲瑢ふ蚁乱恢弧盎ⅰ薄?/p>

過去幾年里，雖然卸任董事長一職，郭臺銘在鴻海仍舊有不小的話語權(quán)，鴻海也仍在他的既定路線上前進。不論在戰(zhàn)略上還是管理上，郭臺銘都擁有豐富的經(jīng)驗，在高度不確定的情況下管理一家百萬人的公司，郭臺銘仍然是最佳人選。

更重要的是，如郭臺銘所說“鴻海是他個人的化身”。即便不出任一把手，只是向科技日一樣多露幾次面，也能增強股東和員工的信心。而危機之中，最稀缺的便是信心。

參考資料：

《郭臺銘謀變，萬億鴻海下南洋》21世紀商業(yè)評論

《鴻海新董座最可能人選劉揚偉解密》今周刊

《郭臺銘"步局"三十年:金融風(fēng)暴打亂退休計劃》21世紀經(jīng)濟報道

《郭臺銘的2009》南方人物周刊

《富士康為誰造車》盒飯財經(jīng)

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