在吞下百世快遞300天后，拼多多“親兒子”極兔的現狀，依然不容樂觀。

2021年10月29日，百世集團和J&T極兔速遞（ 下稱“極兔” ）達成戰略合作意向。百世集團將其在國內的快遞業務以約68億元（ 人民幣，以下未注明則同 ）的價格轉讓給極兔。

彼時，在業內看來，吞下百世快遞（ 以下簡稱“百世 ”）的極兔，市場份額將達到14%，還能通過百世接入淘系。此外，百世積累的快遞網點和物流方面的專業人才，也能為極兔后期進入“快遞第一梯隊”提供助力。

(資料圖片)

極兔創始人李杰亦曾放言，要在2021年底實現日單量沖破4000萬票，2022年中沖擊上市，爭取超過圓通，再用最短的時間成為位列中通、韻達之后的“中國加盟制快遞第三”。

但現在看來，似乎遠未達到預期。

吃下百世后，極兔首先做的，就是推進兩網融合。

針對同一區域原極兔和百世的加盟商，極兔政策如下：或原區域拆分兩份；或其中一方解約退出；或雙方合股成立合資公司；而如原極兔和原百世加盟商都退出，代理區尋找新加盟商。

然而，“合并第一劍，先斬加盟商。”作為極兔在國內的一級加盟商成員，盧克不得不支付100多萬元買下同區原百世的網點。“如果不想買，就都要走，總部會另找加盟商。”談及此事，盧克無奈地表示。

同樣倍感無奈的，還有極兔在江蘇的二級加盟商唐榮。“接入淘系后單量增了一倍，但區域也被劃去一半。”唐榮被通知要將一半區域劃給原百世加盟商，“以前日均1600單，現在還是1600單，因此并沒有賺到錢。”

顯然，接入淘系后，總單量的增長并未讓紅利落到加盟商身上。

今年“618”，李杰透露稱，5月份極兔的全網日均票量已經超過4000萬單。據菜鳥6月份快遞指數顯示，極兔緊隨順豐，排名第二。

對此，快遞行業觀察人士張鵬飛直言，盡管在“618”之前，極兔的全網日均票量確實超過了4000萬單，但到了7月和8月又回落至3600-3700萬單。相比深耕多年的“通達系”，中通日均票量7000萬單，圓通、韻達超5000萬單，仍有明顯差距。很顯然，雖然有了淘系訂單“加持”，卻極兔尚難穩在4000萬單。

唐榮亦表示，當前淘系訂單大概占到自己所代理區域總單量的30%，但燃次元了解到，在不少末端站點，事實上淘系單卻只能占到10%。

此外，大刀闊斧的強制合并下，極兔的網絡穩定性和服務質量也出現了不小的漏洞。

今年6月，話題#極兔快遞被爆拖欠快遞員工資#登上微博熱搜，并以高達1.4億次的閱讀引發熱議。而這距離話題#極兔快遞寄丟畢業證學位證只賠1760元#沖上熱搜僅過去不足一個月。據國家郵政局網站數據，2022年第一季度，快遞服務公眾滿意度排名中，極兔得分在74-76分之間，排名墊底。

而在張鵬飛看來，正是因為單量少，極兔才能緊隨順豐其后，在響應度、配送速度等指數上獲得高分。張鵬飛補充道。

為了解決掣肘極兔發展的“單量”問題，極兔著力優化服務，挖掘新崛起的抖快等直播平臺的電商客戶，“但“現在‘抖快’的訂單在系統里的占比大約在5%，甚至不足。”唐榮表示。

這背后，是電商客戶對快遞品牌團隊、服務穩定性的考量。“剛剛完成兩網融合的極兔，比起深耕已久的‘通達系’，無論是在末端站點，還是運輸網絡等方面，穩定性或都較為欠缺。”

兜兜轉轉，極兔的訂單量依舊需要靠拼多多來支撐。“現在系統里近80%訂單，還是來自拼多多，且大部分貨品都在3公斤甚至1公斤以下。”盧克透露。

而此前，原本預計2022年年中上市的極兔，至今也未能傳出準確消息。不少加盟商手里握著股票以及公司承諾的補貼，卻不知何時才能兌現。

吃下百世快遞300天后，著急擺脫“拼多多”、“用戶體驗差”標簽的極兔，效果似乎并不理想。

01 單多了，但錢沒多

盡管極兔與百世集團達成戰略合作是在2021年10月29日，但對于極兔的加盟商來說，真正的融合似乎開始于2022年上半年。

“首先是同區域原極兔和百世加盟商合并，一片區域只能留下一個。”盧克在加入極兔前已經從事快遞行業十幾年，最初成為極兔加盟商只用了幾萬元的他，在兩網融合選擇繼續“留守”后，花費了百萬元的加盟費。

但這已經是“政策傾斜”后的價格。據悉，在實際操作中，同區域，百世加盟商購買極兔網點的價格是極兔購買百世的兩倍。盧克表示，“合并就是大魚吃小魚，誰有錢就可以買對方的網點。不想買也可以，那就選擇離開，總部另找新的代理。”

唐榮亦表示，作為二級加盟商，今年年初他們每人拿出了大概3-5萬元給到一級加盟商，共同集資將百世的網點買了下來。

令他們欣慰的是，合并百世網點后，單量確實顯著增加。但也成為了盧克和唐榮感受到的唯一的安慰。

對于加盟商而言，盈利主要靠兩點，一是區域分包的派件費用，二是客戶的寄件收入。接入淘系訂單后，淘系客戶并入，區域分包的單量多了，總的派費收入自然會有所增加。以唐榮負責的區域為例，他手下有18個網點，此前每日單量1600-1800單，加上收購百世后接入的淘系訂單，每日單量達到了3000-3400單。

不過，現實很快給“唐榮們”潑了一盆冷水。據了解，唐榮負責的18個網點在合并后被分出去8個，負責區域被同區原百世加盟商劃走一半后，增長的單量攤到單個加盟商頭上，就變成了無意義的數字，“網點少了，日單量便就和以前一樣，還是維持在1600票。”

然而，加盟商們要面臨的，除了看似增長卻又原地踏步的總訂單量，還有百世客戶的流失。

盧克告訴燃次元，百世靠大件起家，而極兔起家于拼多多，主做小件，貨品長、寬、高，超過80厘米的商品不能寄送。“這或許是極兔出于節省成本的考量。”盧克補充道，極兔網點很難承接百世主發大件的客戶，這就使得很多客戶跟隨原百世加盟商一起離開了。

此外，張鵬飛補充道，除了義烏等極兔加盟商實力較強的重點區域，由于兩網融合，大片區域重新劃片，造成末端站點服務不穩定，使得百世的不少客戶被“三通一達”蠶食。

原百世現極兔一級加盟商何群補充道，合并前在百世，大件一票盈利幾元。現在在極兔，小件一票盈利幾毛錢，盈利遠遠不如之前。不過何群亦表示，如今，他所在的浙江省總部向一級加盟商推出了返點政策，完成單量目標就能拿到返點，依靠返點，他的收入基本做到了與合并前持平。

而令唐榮感到更為苦惱的是，除了總派費收入沒有增加，派件成本費還漲了。

“本來極兔的每單價格就低，二級網點一件的份派費為1元，分到驛站，一件就只剩0.35-0.4元。一個月5萬票，派件收入4.5萬元。”唐榮表示，相比“通達系”月10萬派件的同級站點，極兔單件貨品的派費利潤已經壓到了0.2-0.3元。但合并后，卻出現了各種各樣由頭的派件、轉運扣費。

“派費成本哪怕上升一毛錢，我們就完全沒錢賺了。”最后唐榮只能和其他加盟商一起找到總部，主動讓利，將派費固定到0.9元一件。派件費沒得賺后，唐榮們只能寄希望于下半年購物節的到來。

盈利的隱憂在末端快遞站點和快遞員身上表現得更為明顯。

98年的快遞員程亮表示，在極兔砸錢掀起價格戰的階段，身為極兔配送員的程亮，工資曾短暫地與以高薪著稱的“順豐小哥”比肩，“但現如今，快遞配送的價格已回落到1.3元/單。”

程亮負責的北京朝陽某區，必須完成日送單量300票，每月才能保證一萬元左右的收入。但300票的數量，程亮在極兔要送20棟樓，也因此要經常送單至深夜。“在極兔吃的是青春飯，再干一年還是得換到‘通達系’。”

配送區域廣、配送時間長也導致極兔在本就流失率較高的快遞行業，進一步陷入招人難的窘況。一位極兔工作人員告訴燃次元，雖然下半年的購物旺季馬上要到來，但是他所在的極兔網點卻遲遲招不來新人。

“招聘信息發出去兩個月了，應聘者卻寥寥無幾。”

湖南省長沙極兔驛站加盟商大槐告訴燃次元，驛站盈利主要靠客戶寄件，單件利潤能達到4-5元，但是極兔進入國內時間較短，不少大宗客戶與“通達系”有長期的合作綁定關系，僅靠低價很難撬動客戶，“沒有持續的新客戶進入，驛站依靠派費很難實現盈利。”

失望的情緒在悄悄蔓延。

唐榮管理的驛站今年已經有三分之一換了承包人，還有兩個網點正在找轉包人。“又累，又掙不到錢，很多驛站都在轉讓。”唐榮無奈地表示，到今年年底，他也會將自己的加盟區域承包出去。

02 "拼系"帽子難摘

事實上，被“困”住的不只是加盟商，還有極兔自己。

收購百世后，直播電商也成了極兔重點押注的賽道。2021年，逼近2萬億元的直播電商GMV，產生出了數以千萬計的快遞單量。在極兔的官方介紹中，抖音、快手是其14家電商合作平臺之二。

大槐告訴燃次元，為了爭取“抖快”等直播電商的客戶，他會親自上門幫忙商家給快遞貼單、打包等。實際上，根據燃次元此前《“孤狼”極兔》的報道，極兔品牌總監劉芮此前就曾在公開活動中表示，極兔會在各大區域組建直播電商的物流小組，協調調配資源，安排包括快遞小哥駐場，上門打包收件等多種服務。

“極兔要想拿到新客戶，就必須提供更好的服務，而客服的反饋效率是服務好壞最直觀的反饋之一。”大槐表示，由于快遞運輸難免丟件，一旦丟件，商家可以通過后臺客服申請賠款，“別的快遞品牌賠款申請流程至少要走一個月，但極兔基本當天就能下發賠款。”

不過，下注直播電商為極兔帶來的新訂單量似乎并不理想。

以唐榮負責的浙江省某區為例，雖然相比起“通達系”，極兔發貨價是最低的，但直播電商客戶的增長并不理想。甚至有時費了“九牛二虎之力”爭取到的客戶，最后并沒有選擇用極兔接單。

根據百世二季度財報顯示，百世在全國擁有轉運中心85個，一級加盟網點5200多個，末端網點超55000個。但比起“通達系”，盡管已經疊加了百世運輸網絡，但極兔的運力仍顯不足，末端網點的覆蓋范圍也仍然較小。

極兔之外，唐榮也是中通的二級加盟商，在其近3個月內發展的直播電商新客戶中，由于部分區域極兔的網點沒有覆蓋到，唐榮最終還是選擇了中通派件，“對于加盟商來說，滿足客戶需求是第一要位。”

大槐也深有感受，“客戶都很看重發貨速度，但對快遞轉運中心而言，單次運輸件量越高、單件快遞運輸成本越低，而極兔由于整體單量少，所以站點往往要攢夠足量的快遞才能發貨。”

一位接近極兔的相關人士透露，“當前抖音電商中，中通訂單量最多，其次是申通和韻達，最后才可能是極兔。”

然而，無論是收購百世接入淘系訂單，亦或是下注“抖快”等直播電商尋求破局，兜兜轉轉，極兔的訂單量依舊需要靠拼多多來支撐。“現在系統里近80%訂單，還是來自拼多多，且大部分貨品都在3公斤甚至1公斤以下。”盧克透露。

而沒能摘下“拼系”帽子的極兔，也借助拼多多的“東風”，吃下了一波單量紅利。根據拼多多2022年Q2數據，拼多多Q2營收314.4億元，同比增長36%。依托拼多多電商業務的增長，今年5月，極兔全網日均票量已經超過4000萬單。

然而，快遞專家趙小敏卻表示，極兔想在快遞行業站穩第一梯隊，就要保證日均訂單達5000萬票以上。

同時，趙小敏也表示，現在的快遞行業環境與10年前已發生本質變化，快遞單量也不再是唯一的指標，“極兔要做的，是提升網絡競爭力以及穩定性，搶占更多的市場份額以及提供更多的行業解決方案。”

摘不掉“拼系”帽子的極兔，距離成為位列中通、韻達后“中國加盟制快遞第三”的目標，恐怕還有一段路要走。

03 破局與挑戰

事實上，極兔也在努力撕掉用戶體驗差的固有標簽，并將考核標準具象化為運送速度、好評率等具體核指標，從上到下落實到末端驛站和快遞員的身上。

盧克告訴燃次元，3年前加盟時，極兔對運輸速度、損壞率、客戶好評都沒有硬性要求，“只要能迅速建立起運輸網，把單送出去就行。”現如今，客戶的好評率已經成了每個站點的硬性考核標準。

程亮補充道，一天3個客戶好評是快遞業的硬性考核標準。如果沒達到就會視作考核不合格，“很多快遞員都會追著客戶要好評。”

不過，即使在極兔如此高要求、嚴標準的服務改造下，極兔在黑貓投訴上的投訴量依舊居高不下。在黑貓投訴搜索“極兔快遞”，包括“寄丟物件”、“客服服務態度差“、“惡意加價”、“拖延賠付”等在內的投訴，累計已達15046條。

張鵬飛表示，極兔要想破局，解決用戶體驗的同時，也必須爭取高凈值的客戶。

但在極兔看來，破局的另一辦法，或是繼續加強出海。

2015年成立于印尼的極兔，2020年3月才進入國內市場。但作為一個橫跨境內外雙市場的快遞公司，極兔天然就具有跨境電商的優勢。

在極兔的主場東南亞地區，極兔定價偏高，交付速度也優于其他本土物流企業。以東南亞中心城市雅加達為例，極兔在8個行政區設置了34個配送點，密度達到國內部分一線城市標準。此外，極兔進一步拓寬了業務類型，在提供標快、特快等常規服務之外，推出“極兔24小時達”、“極兔生鮮”和“極兔國際物流”等專項服務。

如今，極兔還在進一步開拓中東、南美市場，包括埃及、巴西、墨西哥等人口大國，以及沙特、阿聯酋這樣的高消費人群集中的國家。據極兔官網顯示，極兔速遞覆蓋全球13個國家，包括亞洲、歐洲、非洲、美洲以及大洋洲多個國家和地區。

公開資料顯示，目前極兔估值已超1300億元。根據胡潤研究院發布的《2021全球獨角獸榜》顯示，菜鳥網絡和極兔速遞成為全球唯二估值超過1000億元的物流企業。

盧克表示，當前網點的主要盈利來源依舊是境外電商寄件，“境外電商一單就是十幾美元，而國內電商每單只能賺幾塊錢人民幣。”

但隨著國內快遞市場增長率進入個位數時代，國內快遞巨頭們紛紛將增長希望寄托于海外市場。因此，即使極兔在海外的布局較為成熟，壓力也同樣不可忽視。

如在極兔的腹地東南亞地區，阿里巴巴成為東南亞物流獨角獸Ninja Van的首個中方資本。2021年，順豐豪擲175.55億港幣收購嘉里物流（ 東南亞最大第三方物流公司之一 ）。京東物流也正在拓展從馬來西亞、越南等國發往美國、澳洲、中東等國家的網絡建設。

而在極兔尚未深入覆蓋的歐美地區，菜鳥在德國、法國等歐洲國家，搭建起覆蓋7個核心國家的卡車網絡。

公開資料顯示，目前，菜鳥的物流業務已覆蓋全球224個國家和地區，日均跨境包裹量超過450萬件，位居全球第四。根據2022年阿里巴巴Q1財報，得益于跨境電商、國內供應鏈等業務的增長，菜鳥為集團貢獻了668億元的收入。

京東也在今年“618”首次公布了全球織網計劃成果，即在美國、澳大利亞、馬來西亞等地已落地自營海外倉。截至6月30日，京東物流已在全球運營近90個保稅倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，跨境網絡總倉儲面積同比增長超70%。

“極兔的重點布局在跨境電商業務，而為了擴張市場，近日，極兔還與海航貨運有限公司達成合作。這意味著極兔快遞將正式殺入航空快遞市場。”張鵬飛補充道。

與此同時，日前，拼多多宣布開展跨境電商業務，首站落地美國。多位業內人士表示，如果極兔依舊能“借”到拼多多這股東風，或能在海外市場繼續“風光”。

這次，極兔還能借上拼多多出海的東風嗎？

*文中盧克、唐榮、程亮、大槐均為化名

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