繼蔚來和理想汽車后，造車新勢力又一次卷入車禍致死事件，再一次引發(fā)公眾對智能輔助駕駛系統(tǒng)安全性的質(zhì)疑。

8月10日下午，一位小鵬P7車主在高架上發(fā)生嚴(yán)重車禍。網(wǎng)上流傳的一張當(dāng)事車主的對話截圖顯示，事故發(fā)生時車輛開啟LCC 2.5輔助駕駛模式，時速80千米，撞上一輛路邊停靠車輛，“以前有預(yù)警，千萬別相信輔助駕駛了。”

言下之意，可能這一位車主并沒有在開啟LCC的狀態(tài)下得到預(yù)警，來不及接管車輛，或者注意力分散忽視了預(yù)警，沒有及時干預(yù)，導(dǎo)致事故發(fā)生。

【資料圖】

一條相關(guān)事件的視頻監(jiān)控提供了更多事發(fā)的細(xì)節(jié)。在日間光照充足的環(huán)境下，兩位司乘人員正在高架橋左側(cè)路段處理故障車輛（也是被撞車輛），其中一名人員向車尾后方走去，疑似想擺放三角架。突然，一輛汽車沒有減速徑直撞向該人員及故障車輛。被撞者最終因為傷勢過重不幸去世。

8月11日，小鵬汽車在一則回應(yīng)確認(rèn)了事故及傷亡情況，“8月10日下午，寧波一車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞，發(fā)生人員傷亡。我們?yōu)楸敬问鹿手胁恍译x世的遇難者感到悲痛和惋惜。目前交警部門已經(jīng)立案處理，門店已第一時間已前往現(xiàn)場協(xié)助處理。我們將全力配合相關(guān)部門進(jìn)行事故調(diào)查，持續(xù)跟進(jìn)后續(xù)結(jié)果，并協(xié)助客戶處理后續(xù)相關(guān)事宜。”

負(fù)責(zé)事發(fā)路段的奉化交警大隊事故處理中隊一位工作人員表示，昨天發(fā)生事故后，警方已經(jīng)把肇事車主傳喚過來做筆錄，暫無法確認(rèn)事故是否為LCC輔助功能造成。

但事故的不斷出現(xiàn)，越來越多的造車新勢力卷入其中，不免越來越增加用戶對于輔助駕駛功能的質(zhì)疑。

2022年4月，湖南岳陽也發(fā)生了一起類似事故。在開啟ACC+LCC狀態(tài)下，一位小鵬車主駕駛車輛在國道行駛十幾公里后，突遇一輛側(cè)翻的汽車。小鵬汽車沒有向車主提前預(yù)警，也沒有主動減速，車主察覺異常踩剎車無效后撞上了故障車輛。

智能輔助駕駛系統(tǒng)功能繁多，很多人并不知道什么是LCC。在小鵬汽車的官網(wǎng)上，對LCC的解釋為“車道居中輔助”，是一項舒適性輔助駕駛功能，包含時速60公里以下的交通擁堵輔助和時速60公里以上的智能巡航輔助。激活該功能后，系統(tǒng)可以輔助駕駛員控制方向盤，持續(xù)將車輛居中在當(dāng)前行駛車道內(nèi)。

但小鵬汽車也對車主發(fā)出警示，啟用該功能時，駕駛員需要保持手握方向盤且在必要時接管方向盤，在城市街道上不能使用LCC。還提醒駕駛員切勿依靠系統(tǒng)來應(yīng)對突發(fā)緊急情況，務(wù)必觀察前方路況并準(zhǔn)備隨時采取糾正措施，否則可能導(dǎo)致嚴(yán)重傷害或死亡。

但提醒是一回事，在實際宣傳中可能是另外一回事。或許是出于品牌宣傳的需要，包括蔚來、小鵬汽車和理想汽車在內(nèi)的造車新勢力，經(jīng)常在公開場合使用“最新”、“最強(qiáng)”、“最多”等吸引眼球的字眼來強(qiáng)調(diào)自研技術(shù)、智能駕駛和銷量等領(lǐng)先性，不惜違反《廣告法》。

“我們?nèi)ツ暝谛※i汽車科技日上立了一個flag，我當(dāng)時說，我們要做中國最強(qiáng)的高速導(dǎo)航輔助駕駛（NGP）。一年后的今天，我們有點小驕傲地告訴大家，我們做到了。”這是小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙在2021年10月24日的小鵬汽車科技日上的一段發(fā)言。

他還將小鵬汽車“視覺為綱、毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)為輔”的感知融合架構(gòu)稱為“行業(yè)最強(qiáng)感知融合方案。”

但在一系列“最強(qiáng)”的背后，實際上是小鵬汽車的智能輔助駕駛功能在實際應(yīng)用中也會出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。2022年6月27日，小鵬汽車董事長、創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官何小鵬在個人社交媒體發(fā)布了一段小鵬P5內(nèi)部測試城市NGP自動輔助駕駛的視頻，視頻顯示，他親自駕駛這輛車，而副駕駛則乘坐的是吳新宙。

在測試過程中，何小鵬也會吐槽遇到大型車輛時NGP的智商會下降一代；在低速跟隨等場景上處理得不夠完善，比如，如果遇到了在車道中違規(guī)亂停的車輛，P5不會借道超車，出現(xiàn)了人工接管的情況。

一位小鵬P7車主告訴新浪科技，這一事件在小鵬車主群內(nèi)引起了熱烈討論，不少人認(rèn)為主要責(zé)任在于“有點走神”的涉事車主。其還向新浪科技展示了自己上萬公里，過百小時的LCC使用記錄，“沒有出現(xiàn)類似情況，前提還是我一直要關(guān)注路況。”

據(jù)他介紹，小鵬P7的LCC可以分五檔設(shè)置預(yù)警距離，最短為50米，最長可達(dá)200米，但設(shè)置的距離越遠(yuǎn)，系統(tǒng)反應(yīng)越慢。按照涉事車主事發(fā)時的車速，即使系統(tǒng)發(fā)出預(yù)警，他的反應(yīng)時間最短只有2.3秒，最長大約為9秒，如果車主不關(guān)注路況或走神，很難在這么短時間內(nèi)回到駕駛狀態(tài)，接管車輛。

在小鵬汽車之前，蔚來和理想汽車也曾出現(xiàn)類似事件。2021年8月，一位蔚來車主在沈海高速上駕駛一輛NOP（領(lǐng)航輔助駕駛）處于開啟狀態(tài)下的蔚來ES8撞到公路養(yǎng)護(hù)車死亡。2022年6月，一位理想車主駕駛理想ONE時，以47公里時速撞到一輛橫穿道路的三輪車，致使三輪車上人員一死一傷，涉事車主聲稱AEB（自動剎車系統(tǒng)）未預(yù)警或介入。

在汽車媒體懂車帝2021年測試的百款車型中，2021款理想ONE取得了AEB第一名的成績。同樣是2021年，知乎拆車實驗室也對2021款理想ONE的AEB功能進(jìn)行了實測，測試結(jié)果顯示，理想ONE的AEB功能對測試假人均視而不見，也無法在行人面前有效剎停。理想ONE的輔助駕駛功能的實際有效使用范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于官方宣傳時的承諾范圍。

雖然以上所提及的事故尚處于調(diào)查中或者調(diào)查結(jié)果未公布，但一系列事件涉及到生命安全，無疑加深了公眾對于智能輔助駕駛系統(tǒng)安全性的質(zhì)疑。

蔚來ES8車禍一事后，2021年8月16日晚間，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想曾呼吁國內(nèi)媒體和行業(yè)統(tǒng)一現(xiàn)階段國內(nèi)自動駕駛中文名詞，能夠給用戶一個更為準(zhǔn)確的營銷方式。

這句話其實對包括理想汽車在內(nèi)的造車新勢力同樣適用：造車新勢力們，別在智能輔助駕駛上用“最強(qiáng)”一詞來吹牛了。

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