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市場競爭本就是一場淘汰賽。根據市場需求變化，企業合理利用價格競爭手段，可以提升產品銷量，擴大市場份額，實現產業重組升級。問題在于，此次燃油車價格戰由于地方政府的因素，又呈現博弈的復雜性，并彌漫著過度炒作之風，加劇市場恐慌。價格戰其實是一把雙刃劍，如果用力過猛，不僅對品牌造成傷害，也不利于產業高質量發展。

新能源汽車價格戰尚未平息，燃油車價格戰又烽煙四起。日前，東風系車型在湖北武漢推出大幅購車補貼，其中東風雪鐵龍C6車型“優惠9萬元”。此后上汽通用、一汽奧迪、廣汽本田等傳統燃油車品牌紛紛跟進。據不完全統計，目前已有40多個品牌宣布不同程度地降價，汽車價格戰持續成為人們熱議話題。

此輪燃油車價格戰爆發的原因不外乎三點：一是車市開局遇冷。今年前兩個月，全國汽車市場銷量比去年同期下降15.2%。燃油車下滑幅度尤甚。二是“國六B”排放標準切換壓力。隨著7月1日“國六B”標準執行日期漸近，車企正加速老車型清庫存，價格持續松動。三是新能源汽車擠壓燃油車生存空間。隨著人們對新能源汽車接受程度越來越高，新能源汽車滲透率快速提升，在很大程度上也搶占了原本屬于燃油車市場的蛋糕。

市場競爭本就是一場淘汰賽。要看到，與汽車發達國家相比，我國汽車企業產業集中度并不高。目前我國有生產資質的乘用車生產企業超過130家，汽車市場品牌數量則更多。尷尬的是，相當部分企業和品牌月銷量不過萬輛，很難生存并盈利。根據市場需求變化，企業合理利用價格競爭手段，不僅可以提升產品銷量，擴大市場份額，還能加速對弱者的淘汰，實現產業重組升級。

問題在于，此次燃油車價格戰由于地方政府的因素，又呈現博弈的復雜性。作為僅次于房地產的大宗商品，汽車不但單品價值高，而且能夠帶動相關產業發展，增加地方GDP和稅收，吸納大量就業，因此一些地方政府對本地整車企業“寵愛有加”。但這也導致了一個潛在風險，就是不少地方不自覺地被車企捆綁，甚至深度介入汽車企業經營。企業發展得好，自然皆大歡喜；一旦不盡如人意，則后患無窮，所謂“一榮俱榮，一損俱損”。

還要警惕的是，此輪燃油車價格戰中，彌漫著過度炒作之風。一些自媒體鼓吹，燃油車價格戰意味著“燃油車定價體系坍塌”“燃油車即將全面退出歷史舞臺”。如此偏激的觀點，除了聳人聽聞，一點都站不住腳。

不可否認，在能源轉型和技術變革推動下，新能源汽車銷量會以較高幅度增長，擠壓燃油車市場空間，但新能源汽車不可能完全取代燃油車。從市場規律來看，當新能源汽車達到一定量級后，增幅會趨緩，并與燃油車形成一個相對平衡的比例共存。這是因為，一方面我們擁有超大規模市場，足夠容得下多種動力車輛共同發展；另一方面中國廣闊的地理疆域和復雜的氣候環境，也需要不同動力車輛才能滿足不同場景需求。

更有不少自媒體在網上散播各種假消息，加劇市場恐慌。比如，“16萬元買寶馬X1”“奔馳狂降11萬元”“22萬元買奧迪A6”等。事實上，一些企業參與價格戰的產品降價幅度也不是某些自媒體夸張得那么大。

當然，價格戰肯定會在一定程度上利好消費者，畢竟能用更少的錢買到同樣的車型。但要警惕的是，價格戰也是一把雙刃劍，在砍向對方的同時，也在傷害自己。如果價格戰用力過猛，不僅會對品牌造成傷害，還會影響到利潤積累。一個企業沒有一定的利潤，就很難有足夠資金投入新產品開發。久而久之，行業創新力就會不足。同時，一輛汽車的制造涉及上萬個零部件，背后是龐大的汽車產業鏈。如果整車廠沒有合理的利潤，必然會對上下游產生擠壓，產業生態難言健康，更談不上高質量發展。

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