在日前開幕的2022年巴黎車展上，Stellantis集團CEO唐唯實的一番言論，為神龍汽車的未來發展增添了變數。

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據法新社、彭博社等多家外媒報道，唐唯實在巴黎車展上表示，Stellantis集團正考慮在中國對標致、雪鐵龍等品牌實施“輕資產”戰略。

“如果我們推進現在采取的戰略，那么我們就不需要在中國設廠。公司可以將歐美工廠制造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐。”唐唯實表示，Stellantis集團正就合資事宜與東風汽車集團進行談判。

對此，《每日經濟新聞》記者分別向Stellantis集團和東風汽車集團方面求證，但Stellantis集團中國負責人僅表示“不予置評”，東風汽車集團方面則并未回應。

輕資產模式不合常理？

唐唯實的上述言論也引發了網友熱議。有網友表示，“這種規模企業的領導，對中國市場是這種理解和判斷，有點不合常理。”

耐人尋味的是，就在10月17日，Stellantis集團在華合資公司——神龍汽車還發布了銷量喜報。數據顯示，神龍汽車今年來累計銷量約10.06萬輛，已經超過了2021年全年銷量，連續23個月實現同比正增長。

在公布銷量的同時，神龍汽車方面還表示，公司正值拼搶四季度目標的關鍵時期，全體神龍人要聚精會神、只爭朝夕，全力以赴沖刺年度銷量目標。

神龍汽車總經理陳彬在接受媒體采訪時則表示，Stellantis集團和東風集團雙方股東正在就大力支持神龍公司未來發展的新方案緊密談判，敲定后就會對外宣布。國內外媒體關于唐唯實發言的解讀有誤，建議“讓子彈飛一會兒”。

事實上，早在今年3月，Stellantis集團發布的名為“Dare Forward 2030”的長期戰略規劃中就曾提到，針對中國市場，Stellantis集團將規劃“輕資產”商業模式，以降低固定成本，凈營收達200億歐元。其中，Stellantis集團在華合資公司神龍汽車將采取“兩室一廳”模式，中方主導雪鐵龍、法方主導標致，共享包括制造在內的公共資源與領域。同時，作為Stellantis集團中國市場的提升計劃之一，神龍汽車還將制造領域對第三方開放，旨在有效盤活閑置產能、提高產能利用率。

不過此后“兩室一廳”計劃被曝出暫緩，中、法兩方股東對此也并未回應。但彼時神龍汽車內部人士告訴記者，神龍汽車經營模式目前沒有變化，關于公司戰略，目前股東雙方還在溝通中。只要能做好現有產品，兩大品牌后期無論由誰來主導，股東支持力度都會越來越大。

神龍汽車銷量逐步回暖

Stellantis集團全球執委會成員、中國區首席運營官、神龍公司副董事長奧立維此前接受記者采訪時也曾表示，Stellantis集團在中國市場，優先要做的就是要繼續使神龍汽車重振起來。Stellantis和東風集團還是會繼續提供支持。Stellantis與東風集團之間的戰略合作，已經不僅局限于中國市場，將拓展至全球范圍。

多方努力下，神龍汽車銷量逐步回暖。官方數據顯示，今年9月，神龍汽車共銷售新車約1.4萬輛，同比增長73%，創2022年月度銷量新高。

盡管如此，Stellantis集團在中國市場中的發展并不盡如人意。今年7月，Stellantis 集團就宣布，由于之前宣布的Stellantis獲得與廣汽集團合資企業廣汽菲克多數股份的計劃缺乏進展，Stellantis將采用輕資產方式在中國發展Jeep品牌，并與廣汽集團協商終止本地合資企業；今年9月，Stellantis旗下歐寶品牌的入華計劃也被曝出暫時擱置。

在東風雷諾、長安PSA等項目相繼黯然退場后，神龍汽車已經成為中國市場中僅存的國產法系車公司。一旦唐唯實提及的“輕資產”模式、不再設廠等規劃得以實施，則意味著未來法系車有可能在中國市場不再國產。

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