在今日的新聞發布會上，國家能源局規劃司副司長宋雯表示，加大新型電力基礎設施建設力度，其中包括：

【資料圖】

優化充電基礎設施布局，推動新能源汽車與電力系統融合發展，鼓勵開展有序充電、電動汽車向電網送電(V2G)等技術應用示范。

此前，國家能源局便曾提出，鼓勵行業機構和企業開展有序充電、V2G等技術應用示范，推進新能源汽車與電力系統綠色能源融合技術的創新發展，鼓勵車企研發具有豐富車網互動功能的新能源汽車，促進人、車、樁、網、云等各環節的融合銜接，支持運營企業增大雙向充電樁的建設力度。

值得注意的是，我國首家虛擬電廠管理中心未來計劃接入虛擬電廠集中管理的分布式能源中，也已囊括V2G。

▌V2G是什么？

V2G全稱為Vehicle-to-Grid，即新能源電車特有的儲能功能與電網的雙向互動，其中便包含國家能源局今日提及的“電動汽車向電網送電”。而純電動車(BEV)與插電式混合動力汽車(PHEV)均可實現V2G。

這一技術被普遍看作是調頻調峰的有效手段之一——新能源汽車可以作為可移動的儲能裝置，通過鼓勵新能源車主用電低谷時段充電，用電高峰時段對電網反向放電，可構建動態有效的“新能源汽車 電網”能源體系，起到削峰填谷的調峰作用。

圖|V2G技術概念圖(來源：IEEE)

此外，傳統調峰方式的響應速度以秒計，而V2G調峰的響應速度可達毫秒級；且車主能夠通過V2G向電網售電的方式獲得額外收益。

以蔚來ET7為例，該車滿電續航里程為675km；以普通用戶每日100km左右使用里程計算，單日使用后，該車將剩余約85kWh電量。若車主將其中50kWh“反賣”給電網，以上海地區峰時0.6元/kWh、谷時0.3元/kWh電價計算，其每次可獲利15-30元。

▌虛擬電廠要角之一

也正是因此，V2G也有望成為虛擬電廠的重要部分。

我國首家虛擬電廠管理中心深圳虛擬電廠管理中心，計劃接入虛擬電廠集中管理的分布式能源中，便包括V2G。

圖|虛擬電廠(來源：中泰證券)

這并非是“紙上談兵”——今年4月末，大灣區首次利用網地一體虛擬電廠實行精準削峰。其中，深圳供電局調度臺向一座V2G充電站發送“削減20千瓦電力負荷”指令，后者在1分鐘內將充電功率降為零，進一步將車載電能返送回電網，實現電動汽車與電網互動的迅速調節。

綜合而言，特來電數據顯示，目前每天，平均每臺電動汽車至少還有20kWh電可參與電網儲能調峰服務，若2030年中國電動汽車達到1億輛，通過充電網鏈接到電網的電動汽車的總電池量將達50億kWh，若有1/3的車參與調峰，則每天調峰電量將達6.6億度。

光大證券預計，2030年，假設每輛電動汽車每天向電網的充電量為5kWh，每年充電量可達1503億kWh，按0.7元/kWh峰谷價差計算，市場空間為1052億元，一輛電動汽車每年可實現盈利1278元。

據《科創板日報》不完全統計，A股虛擬電廠產業鏈中：

標簽： 電動汽車 集中管理 電力系統