氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)再次迎來利好政策。近日，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局發(fā)布《北京市關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》，推出了20條舉措支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其中為加快氫燃料汽車的推廣應(yīng)用，將通過補(bǔ)貼支持加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)。

目前，雖然多地已經(jīng)出臺(tái)了利好政策，但氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展仍處于較為初期的階段，一些核心零部件未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，技術(shù)上的“卡脖子”問題也未解決，這使氫燃料電池產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的進(jìn)程難以提速。

“當(dāng)前國(guó)內(nèi)整個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力在快速提升，但是部分核心零部件與國(guó)外差距仍很大。”未勢(shì)能源科技有限公司副總裁解超朋對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，氫燃料電池系統(tǒng)主要包括電堆、質(zhì)子交換膜、膜電極、雙極板、催化劑，儲(chǔ)氫系統(tǒng)主要包括儲(chǔ)氫瓶、瓶口閥和減壓閥等核心零部件。其中，閥門嚴(yán)重依賴進(jìn)口，質(zhì)子交換膜和催化劑也未取得實(shí)質(zhì)性突破。不是國(guó)內(nèi)企業(yè)造不出來，而是在使用壽命、技術(shù)等方面達(dá)不到國(guó)外的水平。

【資料圖】

相較于純電動(dòng)汽車，燃料電池汽車的能量比較高，而且加氫時(shí)間、駕駛的舒適型可與燃油車媲美。而多年來，日本和韓國(guó)的汽車制造商一直在開發(fā)和推動(dòng)氫燃料電池汽車，且走在前列。豐田、現(xiàn)代等早在幾年前就推出了燃料電池汽車，也因此氫燃料電池產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)相對(duì)成熟。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車、上汽、吉利、廣汽等在這一領(lǐng)域也有所布局。但從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來看，一些關(guān)鍵零部件仍未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。其中，質(zhì)子交換膜作為氫燃料電池核心部件，其性能好壞直接決定氫燃料電池的性能和使用壽命，而質(zhì)子交換膜仍主要依賴進(jìn)口。

解超朋告訴記者，對(duì)于閥門這一關(guān)鍵零部件，目前國(guó)內(nèi)沒有一家企業(yè)能做出來，全是從德國(guó)一家企業(yè)進(jìn)口的。“這是一個(gè)技術(shù)上的卡脖子問題，閥門的毛利率高達(dá)90%。”解超朋表示，閥門應(yīng)用在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的儲(chǔ)氫環(huán)節(jié)，包括瓶口閥和減壓閥。其中，瓶口閥的價(jià)格約八千元，減壓閥的價(jià)格為2萬元左右。

而一輛搭載氫燃料電池系統(tǒng)的重卡一般需要8~10個(gè)儲(chǔ)氫瓶，每個(gè)瓶子都需安裝瓶口閥，同時(shí)一套儲(chǔ)氫統(tǒng)也需要減壓閥，僅閥門這一成本就好幾萬元。“未勢(shì)能源已經(jīng)在生產(chǎn)減壓閥，明年開始生產(chǎn)瓶口閥。”解超朋表示，氫用閥門實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化能夠快速降低部分成本，打入市場(chǎng)后至少降低一半。

由于成本較高，目前氫燃料電池的銷量較低。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年年，氫燃料電池車產(chǎn)量和銷量分別達(dá)1804輛和1390輛，同比分別增長(zhǎng)185.44%和增長(zhǎng)190.19%。

國(guó)聯(lián)證券預(yù)測(cè)，未來十年氫燃料電池汽車將經(jīng)歷兩個(gè)發(fā)展階段：2020-2025年為發(fā)展起步期，氫能車市場(chǎng)以政策驅(qū)動(dòng)為主，方向上側(cè)重發(fā)展中重卡；2025~2030年隨著基礎(chǔ)設(shè)施普及、技術(shù)革新和成本下降，產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入發(fā)展加速期，到2030年年銷規(guī)模有望達(dá)到10萬輛水平。

在商業(yè)化應(yīng)用方面，氫能重卡被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)燃料電池率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的細(xì)分市場(chǎng)之一。在使用壽命上，燃料電池的普遍壽命超過5000h，有些甚至達(dá)到10000h以上，遠(yuǎn)高于鋰電池的3000h，長(zhǎng)期使用成本低于純電動(dòng)卡車。不過，氫燃料電池重卡購(gòu)買成本仍然較高，目前一輛氫燃料電池重卡的售價(jià)普遍達(dá)到百萬元以上。此外，加氫等使用成本也相對(duì)較高。

在解超朋看來，對(duì)于氫燃料電池產(chǎn)業(yè)來說，當(dāng)市場(chǎng)達(dá)到一定的規(guī)模后，運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)遠(yuǎn)低于鋰電池、接近于燃油車。到2025年時(shí)，和燃油車、鋰電池車相比，氫燃料電池重卡車在全生命周期將具有優(yōu)勢(shì)。

按照中國(guó)氫燃料電池汽車技術(shù)路線圖規(guī)劃，2025年氫燃料電池汽車保有量達(dá)5~10萬輛，2030~2035年間保有量到80~100萬輛，以卡車、客車、重載貨車等為主。中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，氫能燃料電池汽車關(guān)鍵的決定期是未來5年，2025年就可以做出很明確的判斷。

而從車企規(guī)劃上來看，2030年可能是一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。同濟(jì)大學(xué)教授明平文此前表示，從不同規(guī)模下燃料電池電堆的成本來看，50萬輛產(chǎn)量的時(shí)候成本降低非常大，希望通過規(guī)模化以及國(guó)產(chǎn)化推動(dòng)氫能以及燃料電池的整個(gè)應(yīng)用，希望在2030年其成本能夠真正的被市場(chǎng)所接受。

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